“我宁可要产业政策的相互竞争，也不要贸易保护的相互限制。”8月21日，在第二届国际港航物流暨多式联运（上海）展览会上，对外经贸大学WTO研究院院长屠新泉表示，国际博弈加剧，各国加强产业链韧性和安全的需求已成共识，但维持对外贸易是很关键的一点。

　　在家电零售领域，今年1—6月，我国内销市场表现冷淡，家电的新增和换新需求有待进一步激活。中国家用电器协会副秘书长骆媛媛表示，这也是家电企业拓展海外的一个重要因素，以空调这一重点产品为例，在近三年的国际化路径中，以海立、三花为代表的零部件厂商也在跟随整机厂商进行全球扩张。

　　家电产业链正向海外转移

　　从中国家电海外工厂地区分布来看，截至2023年底，海尔、美的、海信、TCL的海外生产基地分别为85个、18个、26个和8个，主要应客户要求选取了贴近目标市场、综合成本低的国家和地区。

　　美的集团（000333SZ，股价64.09元，市值4477亿元）国际物流平台总经理宾丽表示，美的的外销业务经历了三个阶段，从2007年在越南投资了第一家工厂开始，资本全球化进入了加速期，一方面产品从中国出口向本地运营转变，另一方面，企业也在加强合资与并购的动作。截至目前，美的的销售网络遍及东南亚、欧洲、北美，今年拉美地区的销售增长率是不错的。

　　据骆媛媛调研，近十年全球空调企业的新增产能主要集中在中国、东南亚、印度和南美，而随着这些空调整机厂商的出海，海立股份（600619SH，股价4.97元，市值53.57亿元）、三花智控（002050SZ，股价16.24元，市值606.2亿元）等空调零部件厂商也加快了全球扩张的步伐。

　　中远海运物流供应链有限公司运营管理部副总经理吴留平分析称，当前全球产业链四大热区已经基本成型，墨西哥受益于美国的近岸外包有望成为新的世界制造中心，印度的电子制造业正在快速发展，中东欧逐渐承接欧盟汽车、半导体等产业链，而部分劳动密集型产业逐渐转移至越南、泰国、马来西亚和印尼等国。

　　奥马电器（TCL智家，002668SZ，股价8.24元，市值89.33亿元）船务部部长冯长江也感受到，中国冰箱行业正在经历产能的对外输出，有两个趋势值得关注，第一，中国占据全球冰箱市场份额的60%，奥马的冰箱出口在产能方面存在短板和缺陷；第二，大容积段的出口产品占比约40%，冰箱具有全年稳定供货的特性，未来三年公司的出口规模增幅较大。

　　货主与船东出现信任危机

　　“但国际贸易的不确定性，导致交货时存在各种各样的问题。”宾丽进一步表示，疫情发生以来运费成倍增长，这对家电行业的利润冲击是巨大的；另外，随着贸易环境发生变化，公司的供应链布局会基于区域贸易政策进行布局，但从离岸到近岸的交付模式发生变革后，对企业的物流团队能力与本地资源的把握存在巨大挑战。

　　基于全球供应链的重塑，企业在出海运输的库存管理方面仍面临诸多考验。美的集团在国内采取的是“一盘货”的概念，如何在海外再造一个“一盘货”模式是宾丽遇到的新难题。不同国家对产品标准的要求差异较大，想要在海外降低库存成本与跨国配送成本，就需要进一步提高产品的标准化和沟通的协同性。

　　骆媛媛建议，出海企业需要注意不同区域市场的经济水平差异巨大，高关税、反倾销措施和区域贸易协定开始替代全球贸易规则，人民币兑美元存在升值可能，另外地缘政治因素引发的航线受阻、集装箱短缺和港口拥堵等多重因素正在推高海运价格。

　　冯长江也同样提出，运价的剧烈波动让货主与船东出现了较大的信任危机。如何重建信任？冯长江认为，首先要考虑物流安全性，会根据船东履约情况重新调整海运供应商架构；其次要考虑物流可行性，希望船东在企业周边的货柜码头投放更多的货柜资源，提供空箱调运效率；最后考虑绿色物流的投入情况。

　　对于货主的上述担忧，山东港口青岛港集团有限公司总经理李武成表示，尽管今年以来，中东冲突依旧是影响国际航运市场的主要因素，集装箱海运价格持续走高，运力供给不足叠加市场出货需求增长导致造船市场、租船市场和集装箱生产出现短期繁荣的现象，但随着新船的集中交付和拥堵缓解，全球运力将迎来持续扩张，港航业将面临运力过剩和运价下行的巨大压力。

　　宾丽坦言，公司的国际供应链建设仍停留在局部价格最优阶段，海运的最大痛点在于环节多、时效差、差错多，安全有漏洞，协调工作量大，矛盾多，这就导致当追求海运费、拖车费和仓储费各环节最低成本时，组合后的综合成本却不是最低，尤其是在发生异常情况时，选择不同供应商会使解决问题的难度非常大，因此未来还需要找到全段价格最优的成本模型。