继同比实现“20个月连涨”后，国内天然气重卡8月销量预计出现大幅下滑。

　　第一商用车网日前发布数据称，8月国内天然气重卡终端实销预计在1.2万-1.3万辆，同比下降34%左右，环比下降三成，渗透率从7月的38.5%下降至32%左右。

　　液化天然气(LNG)价格上涨至油气价差收窄，以及新扶持政策缺位，是该月天然气重卡销量下滑的两大主要原因。

　　隆众资讯数据显示，8月，全国LNG接货均价为5095元/吨(约合5.1元/千克)，较上月上涨6.93%，同比上涨25.4%。期内，成品油价格连续下调，各地的0号柴油终端售价已经下降到7.5元/升以下，部分区域的终端售价在7.2元/升左右，油气价差较之前收窄至1元左右。今年7月，油气价差曾超过3元。

　　隆众资讯分析师孙傲雪对界面新闻表示，较高的燃料成本使运输企业在选择车辆时更加谨慎，对天然气重卡的需求产生一定的抑制作用。

　　政策变化给天然气重卡行业也带来了较大影响。

　　7月31日，交通运输部和财政部联合发布《关于实施老旧营运货车报废更新的通知》，对提前报废国三及以下排放标准营运柴油货车、提前报废并新购国六排放标准货车或新能源货车、仅新购符合条件的新能源货车，分档予以补贴。此次以旧换新补贴政策并不包括燃气车。

　　该政策使天然气重卡在与其他类型重卡竞争时缺乏政策支持。对于一些原本考虑购买天然气重卡的用户来说，会变相提高购置成本，从而加剧了购买者的观望心态。

　　2022年12月以来，国内LNG重卡开启了连续增长态势。

　　中国汽车网援引终端上牌数据显示，2023年，国内天然气重卡实现爆发式增长，无论是销量还是同比增速，均领涨各细分领域，全年累计销量达15.2万辆，同比增长307％，市场渗透率提升至16.7％。

　　进入2024年，国内天然气重卡继续保持增长态势，上半年累计销量达10.9万辆，同比增长104％，远超行业整体增幅，市场份额占比突破35％。

　　今年7月，国内天然气重卡实销1.79万辆，环比增长10%；同比也继续实现上涨，增幅为69%，同比增速较上月扩大40个百分点。

　　一汽解放(000800.SZ)6月底在机构调研时表示，其天然气重卡凭借高可靠低气耗等优势获得了广大用户的认可，为用户带来良好的经济效益，总体上看天然气重卡的盈利情况好于柴油重卡。

　　得益于天然气重卡销量的增长，今年上半年潍柴动力(02338.HK/000338.SZ)实现营业收入1124.9亿元，同比增长5.99%；实现归属于上市公司股东的净利润59.03亿元，同比增长51.4%。

　　潍柴动力是国内天然气重卡制造商头部企业。上半年，潍柴动力各类发动机销售约40万台，同比增长9.8%。其中，重卡发动机销售约16.1万台，市场份额达40.5%；天然气重卡发动机市场份额达63.1%。

　　8月，国内LNG主产地价格整体呈现震荡走高趋势。隆众资讯认为，这一方面是因为8月气源成本增加；另一方面，内蒙工厂受上游限气影响降低生产负荷，以及四川地区上游限电情况加重，部分液厂停电，工厂供应偏紧；加之现货进口成本不断增加，利好海气资源推涨，从而带动了全国LNG接货均价上调。

　　谈及天然气重卡销售的后市走势，孙傲雪对界面新闻表示，虽然目前天然气价格较高，但从长期来看，与柴油相比，天然气重卡的运营成本优势仍将持续。一些运输企业基于长期成本考虑，仍有大概率选择天然气重卡。

　　7月初，在卓创资讯举办的西北液化天然气可持续发展大会上，陕西汽车控股集团有限公司相关负责人曾表示，只要油气价差超过1元，天然气重卡的经济性就高于燃油重卡。虽然目前油气价差较7月之前收窄，但是仍在2-3元区间，天然气重卡的经济性仍然较强。

　　第一商用车网也分析认为，一旦各地以旧换新政策细则落地，由于观望、犹豫而被“压抑”的终端需求和订单就会释放出来，进而对9-10月的天然气重卡市场形成支撑，呈现出较为明显的环比增长和一定程度的同比增长。