2024北京车展正在如火如荼，全球汽车企业在北京共襄盛举。流量大咖引爆全场、直播人数超出预期、车企高管甚至下场参与到流量的竞争当中。同时，中国汽车企业的新车售价也纷纷再次降低。

　　在百花齐放的车展现场，新京报贝壳财经记者受邀采访了长安汽车董事长朱华荣与长安汽车总裁王俊，他们也分享了自己对于中国汽车产业发展的思考。

　　朱华荣表示，坚持新能源在这轮技术转型只是一个序章，真正的数字汽车才是未来。但现阶段的竞争更加复杂，长安汽车要以个人的IP或者精彩的发布赢得短期流量，以用户为中心，创造产品、服务或者是其他新的价值来获得长期流量。

　　王俊则提到，如今中国汽车市场竞争烈度高，很大一个原因是中国汽车行业的收益率高于全球资金收益率。

　　流量是未来领导的生产力，酒香也怕巷子深

　　新京报贝壳财经：如今车企高管纷纷下场“争夺流量”，长安汽车也做了很多创新，你如何看待流量这件事？

　　朱华荣：我们要分别聚焦短期流量和长期流量。对于短期流量，我们可以通过个人的IP或者一些非常精彩的发布等获得，这是很好的，对于我们产品推广、品牌推广营销是非常好的。

　　但是真正的长期流量是什么？我认为还是在能不能以用户为中心，创造产品价值、服务价值或者是其他新的价值。所以，无论是传统车企，还是新进入这个行业ICT企业，以及其他新势力，都要紧紧围绕给客户创造价值，长期打造好产品、好服务，增强长期可持续的流量去思考布局，而不是昙花一现的形态和状态。

　　确实，当前我们必须要高度关注创新传播。原来说酒香不怕巷子深，现在激烈竞争的时代，酒好也要靠吆喝，没有吆喝，确实不行。大家可以看到我们长安汽车，我们深蓝等品牌都在发生一个重大转变，领导亲自下场做传播。

　　我最近跟王俊商量，我们俩带头参与到社交平台中，先把大家逼上去，直播也罢，微博也罢，微信视频也罢。初步来看确实有效，而且远远超出我们的预期。企业领导本身就是一个流量密码，让品牌部长、品牌总经理往前冲，他的流量密码肯定没有企业领导大。你发一个视频可以是几十万，他发了一个视频可能只有几万，所以我说流量是未来领导的生产力，必须把这个生产力解放起来。另外，确实我们要学会用一些先进传播技术，加大我们的产品传播。

　　新京报贝壳财经：你们跟雷军、余承东这样的流量大咖是否有过交流？能否做个分享？

　　朱华荣：最近在看雷军总的发布，余承东总的发布。那天我跟余总交流，密码是什么？他说你必须亲自上场，这就是密码之一，你不上场是不行的，事实上也是这样。所以，我们在这轮变化里会进一步加大传播的创新，不断和我们用户近距离地交流和沟通。

　　我这段时间通过微视频发布，发现几个点。第一，用户对近距离交流是非常高兴或者乐意的。第二，你可以收到很多原来可能通过层层上报才到你这里，而且已经变了味道的信息。突然发现我们有一些细节上是做得不够。比如在我的微博里面有人问我，朱总视频后面几个字不太优美，我仔细看了以后还真是这样的，这些细节我相信没有人告诉我的，这个以后我们确实要改进，即使是很小的事情。这就是我们在这个时代里要不断去优化和提升的方面。

　　新能源车要做到替代燃油车一定要在价格上更有竞争力

　　新京报贝壳财经：汽车市场竞争十分激烈，你如何看现在的价格战与预期发展？燃油车和新能源车的竞争到了什么样的阶段？

　　王俊：我们可以先问自己一个问题，竞争是不是解决供需矛盾的最优路径？结论是肯定的。因为实际上所谓的竞争，不管力度、广度、强度如何，从哪一个维度去看，只要产生供需矛盾，都一定会出现竞争。调节最有效或者最快速的手段就是价格。竞争会出现什么样的结果？这个结果从当前来看还是一个不确定性，但是底线是需要这个行业，甚至我们市场行为去规范，不能让它产生恶性竞争。到今天为止，这种供需之间的矛盾调整还没有结束。

　　如果考虑新能源车和燃油车的替代效应，那我认为产生替代的结果，一定是在价格上更有竞争力。现在燃油紧凑型轿车的价格在8万到10万元，新能源车如果不能到这个价格，在竞争当中的胜算会大幅下降。

　　所以，我认为现在的矛盾调整还会持续一段时间，这个时间取决于新的要素、新的技术和新的方法能不能在新能源车当下进一步提高效率和降低成本，真正迎来新能源车长期可持续的竞争力。只有这样才能跟过去燃油车的供给产生竞争并形成竞争的优势，最后实现替换或者迭代。

　　另外，我们注意到中国汽车市场的竞争十分复杂，其强度、广度、深度、力度都比其他地区高。其背景是中国是一个全球最开放的市场，并且有更好的优惠政策。

　　资金端来讲，全球资金成本因为疫情，很多国家利率甚至为负。如果统计下来，全球资金成本估计不会到1%，或者最多2%。现在整个中国汽车行业的收益率，去年上市公司统计大概为4%。当资本成本和收益率产生偏差的时候会导致市场发生一系列变化。所以我个人觉得在资本成本和收益达到基本平衡之前，市场竞争仍会持续一段时间。

　　朱华荣：我们一直坚持新能源在这轮技术转型只是一个序章，真正的数智汽车才是未来。因为新能源是一个能量动力变化问题，真正的智能化是这轮科技进步和发展未来竞争的制高点。长安现有5000人到6000人从事软件智能化等技术。我们的人才结构也从原来的机械工程，向软件智能化以及传感等这些领域迅速转变，这是从技术的发展方向。

　　新京报贝壳财经记者白昊天