“十年前的今天我就来到长安汽车学习了，那时候的华荣很年轻”、“很多资源我们都可以共享，我相信合作一定非常有前景，真正实现双方优势互补。”广汽集团董事长曾庆洪在长安汽车与广汽集团的合作签约现场如是说。

　　6月6日，长安汽车与广汽集团在重庆签署战略合作框架协议，未来两家企业将秉持优势互补、互利共赢的原则，在共性平台与技术、产业链生态、国际业务和产业基金等领域进行战略合作，共同提升中国汽车产业核心竞争力。

　　长安汽车被认为是中国三大汽车央企之一，广汽集团则是中国最大的地方国资汽车企业之一。广汽集团在主流纯电动车市场、电池技术、投融资等领域有不错的积累；长安汽车则在品牌中高端化、合资转型、智能化等领域具备一定的优势。而诸如出海、产业链布局等，双方则可以互相支持。

　　未来双方的合作可能会有其他企业效仿，同时应对的挑战也并不轻松。

　　双方素有渊源，各有实力

　　广汽集团虎踞广州，在华南一带积累深厚，2023年销量达255万辆；长安汽车龙蟠重庆，在中西部地区有强大的影响力，2023年销量达250万辆。两者位列中国汽车企业销量的第五名与第六名，体量巨大的同时在观念上也时而发生碰撞。北京车展之际，贝壳财经记者分别采访了长安汽车集团董事长朱华荣与广汽集团总经理冯兴亚，针对车企高管直播，他们给出了不同的观点。

　　朱华荣认为流量很重要，未来流量一定是考核高管领导力的一环。冯兴亚认为，应该让擅长的人做擅长的事，如果有需要，他也义不容辞。

　　在6月6日的中国汽车重庆论坛上，长安再次与广汽碰撞出火花。广汽集团董事长曾庆洪坦言，汽车市场的“卷”不可持续，车企价格战如果到了不是“让利”，而是“让本”的阶段，就会出现问题，税收和就业都无法保障，对社会、对国家也不是一件积极的事情。朱华荣则认为，：“卷”是“良币驱逐劣币”正常过程，是让行业快速回归良性竞争的最好方式。

　　两家车企的高管都颇有个性，直率敢言，也都激起过舆论的热议。在经营与发展上，两家车企也都底蕴深厚，销量优异。但在新能源智能化汽车时代的转型之路上，双方也都面临着共性和个性的问题。

　　长安汽车在传统燃油车时代表现较好，属于自主的第一梯队。在新能源转型时代迅速到来之际，通过长安启源、深蓝汽车和阿维塔三大品牌开启了迅速转型。启源聚焦主流，7个月销量破10万辆；深蓝汽车定位中高端年轻用户群体，一年销量达12万辆；阿维塔则身披长安、宁德和华为的战衣以平均售价超30万的价格实现月销近5000辆的成绩。

　　广汽集团则将旗下纯电品牌埃安做到了年销量48万辆，成为新能源汽车市场上不可小觑的力量。同时广汽集团的合资品牌也一度具有强大的市场竞争力。

　　同时，两家企业也在供应链上进行了深度布局。长安与华为强强联合，广汽集团布局自动驾驶、动力电池、矿山等等，各自都有不错的强链布局。

　　专业互补合作不止于车，“报团取暖”之势头或将迎来春风

　　双方虽然各有优势，但是企业发展也面临各自的挑战，需要从彼此处获得经验与资源。

　　具体来看，长安汽车虽然在中高端市场取得了一定成绩，但是在主流新能源汽车市场仍然有发展空间。广汽埃安具有起步早、布局深的优势，同时在网约车市场表现强劲，可以作为参考借鉴。

　　此外，长安汽车旗下深蓝品牌销量势头很好，但是在资本市场较为低调，埃安则已在积极谋划上市，其中的资源禀赋，双方也有共享的空间。

　　技术层面，广汽集团在固态电池领域有不错的技术积累，预计在2026年实现全固态技术的研发。

　　而对于广汽集团来说，虽然企业在纯电基础车型上销量出色，但是其高端化节奏还需努力。埃安旗下高端品牌昊铂相比深蓝、阿维塔在销量上还有一定差距。

　　长安汽车在多年前已经经历了合资品牌的销量衰退，转向依赖自主品牌打市场。合资品牌销量在长安汽车总销量中的比例已低于15%。但广汽集团旗下的利润奶牛广汽丰田、广汽本田在近两年出现转型缓慢，导致广汽集团利润也受到了影响。如何适应合资退、自主进的趋势，也是双方可以交流的领域。

　　最后，双方也可能在矿产、能源、电池、投资、出海、技术创新等方面达成更多协力。

　　但长安与广汽都是体量庞大的企业，内部结构复杂、各方利益也需要平衡，最终能否落地多少有效的合作内容，还需持续观察。

　　在长安广汽的合作“珠玉在前”，或许更多车企也会加入进来，在“卷”的市场里“报团取暖”。

　　有消息称，长安汽车与东风汽车也保持着良好的沟通，东风与华为的合作就有长安的支持。长安、东风、一汽也曾携手打造T3出行，布局出行市场。

　　广汽集团旗下广汽能源也已与蔚来能源达成充电网络互联互通合作。

　　汽车分析师凌然认为，在汽车产业持续发展，竞争也在不断加剧的过程中，中国汽车企业的合作也可能会越来越多。

　　新京报贝壳财经记者白昊天