2024年自主品牌销量223万辆，同比增长6.2%，除了新能源汽车增长53%，也说明长安和凯程产品结构调整是成功的，否则这么高的销量，不可能实现6.2%的增长。

2024年新能源汽车销量增长53%，没有参考价值！4季度公司增程车连续上市，深蓝、阿维塔和启源销量分别为10.1万辆、3.3万辆和5.3万辆，同比增长103%、173%和71%；环比3季度分别增长69%、175%和103%，同环比增长均远高于行业平均水平，均排行业第一！用4季度销量增长判断2025年销量会更加准确。

2024年自主品牌出口同比增长53%，与吉利一样排行业第一（不考虑基数低的比亚迪）。

评价长安汽车的转型，应该与上汽集团、长城汽车等项比较，与生产几辆车的理想和赛力斯比较没有任何意义！

长安汽车新能源汽车销量增长和出口增长均远高于上汽集团（上汽负增长）等！

长安汽车转型完成后，市值会远高于赛力斯，这个不要怀疑，国内销量、海外销量和销售渠道是新势力未来10年难追上！

如果你小瞧国家对国有企业的支持力度，就会犯大错！

“未来5年，长安汽车将在低空经济领域投入超200亿元，快速推动飞行汽车产业发展。未来十年，投入超1000亿元努力探索陆海空及人形机器人立体出行解决方案。”

国家对国有企业资金支持力度是其他企业难及的！

赛力斯和理想等敢想吗？

“以理想汽车、赛力斯汽车、长安汽车、零跑汽车等为代表的增程式电动车表现持续较强。”乘联会指出。

乘联会秘书长崔东树指出：“2024年1-11月份，增程车型中，新车降价力度达到1.58万元，降价力度达到6.1%。增程式车型的降价幅度总体相对比较温和，有部分降价属于姿态型的降价。总体来看增程式的竞争还是相对比较温和，只是高端的增程式车型竞争相对比较激烈一些。”

　“长安不仅要造机器人， 还要造飞行汽车，布局海陆空立体交通解决方案。在机器人领域，将开展类人机器人、汽车生态机器人等相关产业布局。”随着这个规划落地，长安汽车计划在5年内投入超500亿元，2026年前推出长安飞行汽车产品，2027年前发布人形机器人产品，加速向智能低碳出行科技公司转型。

　　“长安汽车正在用软件定义 AI赋能，把新汽车重新定义一遍。”王俊表示，“目前的竞争会加速推动汽车产业与AI，包括通讯5G、下一代通讯技术、能源、数据等新要素深度融合。”

　　在王俊看来，第三次工业革命中的互联网发展，实现了信息的高效互通，AI会推动个体智能升级为群体智能，最终引领汽车产业革命驱动汽车成为可进化的智能汽车机器人。

　　为了给产业赋能，长安汽车打造了一个数智工厂。王俊透露：“这是一座全域5G数智AI柔性超级工厂，标志着长安汽车迈入了智能制造的新时代。数智工厂以全制造流程数字化为目标，广泛应用5G、AI、数字孪生等40余项先进技术，拥有数据采集点超27万个、5G卡点近1400个，2000多个机器人手臂全部实现联网，制造全过程数字化。”

2025年业绩暴增十分明确

一.新能源汽车各品牌销量提升后，规模效益要开始体现

2025年深蓝、阿维塔和启源销量大增十分明确，2025年销量提起来后，已经达到出效益的规模，这与新势力以前销量低，销量提起来后，盈利大增一样的！长安汽车销售渠道健全，与其它汽车一起销售，销量提起来后，盈利能力提升会体现的更加突出！

二.随着海外基地投产，2025年海外销量大增很明确，海外销售盈利会大增。

2024年1-8月阿维塔销售费用为4.2万元/辆，广告推销和服务费占85%，基本上每个季度支出相差不大，以前1月销售0.45万辆，4季度提升到1.1万辆，2025年会提升到1.5万辆以上，销售费用这项会大降。

固定成本为3.2万元/辆，每个季度支出固定成本差不多，销量提升后，也会大降。

这两项费用销量从0.45万辆/月提升到1.5万辆/月，每辆车会下降近6万元，叠加其它费用下降，2025年阿维塔会盈利，或许盈利会比较多。

新蓝和启源与阿维塔相似，成本也会下降！

2023年阿维塔销售3万辆，亏损30亿，其中固定成本和销售费用40亿（13.3万元/辆），主要亏在这两项费用，这两项费用正好随时销量提升，几乎对应着成比例下降！

深蓝年销量大约25万辆扭亏为盈。

阿维塔新车型价格更高，推算年销量15-16万辆就可以扭亏为盈

可见，长安汽车扭亏为盈的销量下限低于新势力，与长安许多品牌一起销售，销售费用低有关！