黄冈老板掌舵的千方科技，增收不增利。
8月27日，公司发布成绩单，上半年收入为35.67亿元，经常性业务净利为7320万元，同比下滑34.5%。
其2023年下半年收入为44.36亿元，据此计算，一年入账80亿元。
其深耕“车路协同”业务多年，称得上是这一领域的老大哥。
52岁的夏曙东，担任董事长兼总经理，为实控人。他与北京千方集团、胞弟夏曙锋，构成一致行动人，合计持股21.85%。
夏曙东团队，对智慧交通行业信心十足，计划投入此前募集的13亿元资金，截至8月底，已使用三成。
项目处在投入期，千方科技要回报，尚需时日。好在，曙光已现。
搭上热点
夏曙东和千方科技，刚赶上风口。
7月初，首批20个“车路云一体化”应用试点城市名单公布，智能网联汽车，进入规模化落地新阶段。
“聪明的车+智慧的路”，焦点多放在车企。事实上，路侧的布局同样重要，这块，政府扮演主导角色。
参与车路协同，夏曙东团队规划很明确，聚焦交互层面，不做车。
其是国内车路协同自动驾驶技术路线的发起者之一，牵头成立了北京智能车联产业创新中心，参与建设全国首个T5级别自动驾驶封闭测试场。
车路云一体化，前期落地需要大量基础设施建设，千方可挖的商机很多。
具体而言，它提供产品，比如摄像头、雷达、信号机等；还输出解决方案，比如运行分析、信号控制等，针对城市路口、公路路段等多个细分场景。
相较其他玩家，千方的最大优势，在于“全”。
“中国公路智慧交通市场集中度分散，仅千方科技从前端到后台布局较为全面。”民生证券在研报中点评称。
据IDC报告，2020年中国Top 6智慧交通管理应用级解决方案市场里，千方科技以17.08%的市占率，位列第一。
上半年，夏曙东团队的智慧交通业务，收入为13.8亿元，同比增长12.55%。
“在城际交通领域，交通运输传统设施的数字化转型，将是未来几年的重要任务。”4月底，夏曙东提到两点，一要提高路网通行效率，二要强化安全管理。
有机构预测，到2030年，“车路云一体化”相关市场规模将超14万亿元。
携手大厂
出生于湖北黄冈的夏曙东，是北大博士，28岁那年创业，掌舵公司至今。
原本，千方是高速公路上的系统集成商，技术含量不高，做的是支撑系统的生意，且回款周期长、需要垫资。
为把公司做大做强，夏曙东强化软件能力，同时往下游的核心硬件器件延展。
转型做产品和解决方案提供商，并购是最快的办法。
在夏曙东主导下，公司耗资47亿元，一举收购安防龙头宇视科技。由此，业务发展为“智慧交通+智能物联”的两大板块，上半年分别贡献营收的四成和六成。
夏曙东还与大厂交集甚密。
他走出的关键一步，是引阿里入股。
2019年，阿里豪掷近36亿元，一跃成为千方第二大股东。入股的同时，千方还与阿里云达成深度合作，旨在共同推动智能交通和边缘计算领域的解决方案落地实施。
截至6月底，阿里旗下的杭州灏月，持股14.11%，以当时的交易转让价16.12元/股计算，不考虑分红，浮亏达到19亿元。
夏曙东同华为走得也近。
他甚至挖来华为老将潘璠，掌舵公司，出任总经理。潘璠在千方待了两年，因个人原因离职，提前结束任期，随后，该职位由夏曙东兼任至今。
“在智慧交通领域，公司与华为在某些产品上有合作，例如，公司会采购全息路口的相关产品。”4月底，千方科技高管表示。
互联网大厂里，百度布局无人驾驶，时间早，态度坚决，千方是其“铺路者”。
双方于2018年签订合作协议，为期5年。
千方成为百度Apollo的合作伙伴，为其自动驾驶车辆的验证与示范，提供网联环境及数据支持服务。
提速变道
巅峰时期，千方营收破百亿大关。
彼时公司信心满满，高管喊话称，三到五年，能达成千亿市值。
好景不长，业绩走下坡路。
去年，公司营收77.94亿元，较2021年的102.8亿元差一大截，甚至不及2019年。
今年1至6月，千方净利润进一步下滑至1223.5万元，同比下降96%。其股价低迷，截至发稿，较年初下跌超30%。
夏曙东密切关注路网数字化转型升级动向，同时押宝出海以及AI新业务。
公司已在南亚、中东欧、非洲等区域，参与建设多个重点交通项目，2月，与乌兹别克斯坦交通部门签署合作协议，进入中亚市场。
“公司对出海持看好态度，项目的毛利相对较高。”千方科技管理层表示。
千方推出的行业大模型“梧桐”，已落地AI文旅、AI体育等应用场景。
8月，千方科技研发的新一代城市交通基础设施“鲲巢·双智路口”，入选北京首批“人工智能+”应用场景典型案例。
多点发力，夏曙东对发展抱有信心。
据4月发布的员工持股计划，以2023年为基数，2024年-2026年的业绩考核，营收增速应不低于8.42%、19.71%、34.21%。
目标有了，重现荣光，还得一步步来。
