黄冈老板掌舵的千方科技,增收不增利。
8月27日,公司发布成绩单,上半年收入为35.67亿元,经常性业务净利为7320万元,同比下滑34.5%。
其2023年下半年收入为44.36亿元,据此计算,一年入账80亿元。
其深耕“车路协同”业务多年,称得上是这一领域的老大哥。
52岁的夏曙东,担任董事长兼总经理,为实控人。他与北京千方集团、胞弟夏曙锋,构成一致行动人,合计持股21.85%。
夏曙东团队,对智慧交通行业信心十足,计划投入此前募集的13亿元资金,截至8月底,已使用三成。
项目处在投入期,千方科技要回报,尚需时日。好在,曙光已现。
搭上热点
夏曙东和千方科技,刚赶上风口。
7月初,首批20个“车路云一体化”应用试点城市名单公布,智能网联汽车,进入规模化落地新阶段。
“聪明的车+智慧的路”,焦点多放在车企。事实上,路侧的布局同样重要,这块,政府扮演主导角色。
参与车路协同,夏曙东团队规划很明确,聚焦交互层面,不做车。
其是国内车路协同自动驾驶技术路线的发起者之一,牵头成立了北京智能车联产业创新中心,参与建设全国首个T5级别自动驾驶封闭测试场。
车路云一体化,前期落地需要大量基础设施建设,千方可挖的商机很多。
具体而言,它提供产品,比如摄像头、雷达、信号机等;还输出解决方案,比如运行分析、信号控制等,针对城市路口、公路路段等多个细分场景。
相较其他玩家,千方的最大优势,在于“全”。
“中国公路智慧交通市场集中度分散,仅千方科技从前端到后台布局较为全面。”民生证券在研报中点评称。
据IDC报告,2020年中国Top 6智慧交通管理应用级解决方案市场里,千方科技以17.08%的市占率,位列第一。
上半年,夏曙东团队的智慧交通业务,收入为13.8亿元,同比增长12.55%。
“在城际交通领域,交通运输传统设施的数字化转型,将是未来几年的重要任务。”4月底,夏曙东提到两点,一要提高路网通行效率,二要强化安全管理。
有机构预测,到2030年,“车路云一体化”相关市场规模将超14万亿元。
携手大厂
出生于湖北黄冈的夏曙东,是北大博士,28岁那年创业,掌舵公司至今。
原本,千方是高速公路上的系统集成商,技术含量不高,做的是支撑系统的生意,且回款周期长、需要垫资。
为把公司做大做强,夏曙东强化软件能力,同时往下游的核心硬件器件延展。
转型做产品和解决方案提供商,并购是最快的办法。
在夏曙东主导下,公司耗资47亿元,一举收购安防龙头宇视科技。由此,业务发展为“智慧交通+智能物联”的两大板块,上半年分别贡献营收的四成和六成。
夏曙东还与大厂交集甚密。
他走出的关键一步,是引阿里入股。
2019年,阿里豪掷近36亿元,一跃成为千方第二大股东。入股的同时,千方还与阿里云达成深度合作,旨在共同推动智能交通和边缘计算领域的解决方案落地实施。
截至6月底,阿里旗下的杭州灏月,持股14.11%,以当时的交易转让价16.12元/股计算,不考虑分红,浮亏达到19亿元。
夏曙东同华为走得也近。
他甚至挖来华为老将潘璠,掌舵公司,出任总经理。潘璠在千方待了两年,因个人原因离职,提前结束任期,随后,该职位由夏曙东兼任至今。
“在智慧交通领域,公司与华为在某些产品上有合作,例如,公司会采购全息路口的相关产品。”4月底,千方科技高管表示。
互联网大厂里,百度布局无人驾驶,时间早,态度坚决,千方是其“铺路者”。
双方于2018年签订合作协议,为期5年。
千方成为百度Apollo的合作伙伴,为其自动驾驶车辆的验证与示范,提供网联环境及数据支持服务。
提速变道
巅峰时期,千方营收破百亿大关。
彼时公司信心满满,高管喊话称,三到五年,能达成千亿市值。
好景不长,业绩走下坡路。
去年,公司营收77.94亿元,较2021年的102.8亿元差一大截,甚至不及2019年。
今年1至6月,千方净利润进一步下滑至1223.5万元,同比下降96%。其股价低迷,截至发稿,较年初下跌超30%。
夏曙东密切关注路网数字化转型升级动向,同时押宝出海以及AI新业务。
公司已在南亚、中东欧、非洲等区域,参与建设多个重点交通项目,2月,与乌兹别克斯坦交通部门签署合作协议,进入中亚市场。
“公司对出海持看好态度,项目的毛利相对较高。”千方科技管理层表示。
千方推出的行业大模型“梧桐”,已落地AI文旅、AI体育等应用场景。
8月,千方科技研发的新一代城市交通基础设施“鲲巢·双智路口”,入选北京首批“人工智能+”应用场景典型案例。
多点发力,夏曙东对发展抱有信心。
据4月发布的员工持股计划,以2023年为基数,2024年-2026年的业绩考核,营收增速应不低于8.42%、19.71%、34.21%。
目标有了,重现荣光,还得一步步来。