位于河南西南部的南阳，既是全省面积最大的省辖市，也是省域副中心城市。南阳的汽车产业历史悠久，已在汽车零部件细分领域培育出多家龙头企业，但整体产业仍有较大的发展空间。

　　近日，大河财立方记者实地探访南阳淅川、西峡的新能源汽车产业相关企业了解到，人才和资金是企业普遍反映的问题和需求，如何通过更多渠道解决企业发展过程中渴求的人才和资金，已成为当地政府和企业共同努力和探索的重要课题。

淅川：汽车减振器已配套新能源汽车

　　实地探访的首站，是位于南阳淅川的南阳淅减汽车减振器有限公司（以下简称淅减公司）。据悉，淅减公司客户已覆盖一汽大众、上海大众、上海汽车、吉利汽车、理想汽车、小鹏汽车、蔚来汽车、法国雪铁龙、德国戴姆勒、中车集团等40多家整车厂商。

　　淅减公司主营汽车减振器、汽车智能悬架系统等汽车零部件，在国内汽车减振器领域的市占率超18%，具备年生产2000万支汽车减振器、100万套汽车智能悬架ADS（阻尼自适应系统）、50万套汽车智能悬架ECAS（空气悬架系统）等产品的研发和生产能力。

　　在淅减公司厂区，工人们熟练地操作机器进行生产。“公司基本上实现智能网联及新能源汽车的产业转型、产品升级及市场销售。”淅减公司副董事长刘永红说，相关智能网联和新能源技术已全部在配套企业和产品中普及，产业化应用效果良好，经济效益凸显。

　　汽车减振器是淅川的拳头产品，也带动了上下游相关企业。南阳市发展改革委负责人介绍，经过多年发展，淅川当地汽车零部件企业已形成集聚效应，初步形成一个内循环产业链，涵盖冲压件、旋压件、活塞杆、汽车悬架、轮毂、齿轮、粉末件等八大系列上千个品种。

　　此外，淅川还涉足新能源汽车相关的锂电产业链。河南福森新能源科技有限公司成立于2011年，现具备年产18650圆柱动力锂电池3GWH、大容量方形储能锂电池3.5GWH生产能力和6GWH储能系统装配集成能力，已成为豫西南地区规模最大的锂电池生产基地。

西峡：高市占率零部件企业助力产业基地建设

　　在汽车零部件领域，南阳西峡拥有多个头衔：全国知名汽车零部件铸造生产基地、中国内燃机进排气歧管生产暨开发基地、河南省高新技术汽车关键零部件特色产业基地、河南省汽车零部件特色产业园区。

　　西峡多款零部件产品，市场销量在国内占有较高的比重，其中汽车进排气管、汽车水泵、涡轮增压器壳体销量的国内市占率分别为40%以上、45%以上、35%以上。

　　A股汽车零部件上市公司飞龙汽车部件股份有限公司（以下简称飞龙股份）就在西峡。飞龙股份主导产品为汽车水泵、涡轮增压器壳体、电子泵系列产品以及发动机进、排气歧管等，2011年就切入新能源领域，生产的模块、阀、电子泵在新能源车上广泛应用。

　　在飞龙股份产品展览室，飞龙股份相关负责人介绍，公司现有员工5000余人，辖设8家子公司和2家新能源汽车电子产品研究院，公司汽车水泵、排气歧管、涡壳产品市占率均位居行业前列。

　　三电（电池、电机、电控）是新能源汽车的核心部件，分别负责能量存储、动力输出和控制驱动过程。值得注意的是，位于西峡的河南通宇新源动力有限公司（以下简称通宇新源动力）已具备电机、电控的研发和生产能力。

　　通宇新源动力由河南通宇冶材集团有限公司和武汉理工大学合资组建，主营新能源汽车动力系统、控制系统及其零部件的设计开发、生产及销售。2024年4月，通宇新源动力在国内新能源物流车市场装机量位列全国第二，配套的车企包括上汽通用五菱、广汽等。

困境：人才、资金、区位等难题待解

　　除了淅川、西峡上述汽车零部件企业，位于南阳邓州的康硕（河南）智能制造有限公司（以下简称邓州康硕）利用3D打印快速成型技术，近两年在新能源汽车零部件领域积极开拓市场，现已与上汽通用、江铃汽车、东风汽车等国内车企合作，开发了三缸、四缸混动发动机缸体总成以及新能源电机壳、电池壳等关键零部件。

　　邓州康硕负责人表示，目前部分开发产品已进行中小批量量产。不过，该负责人坦言，虽然公司在技术上能解决部分关键零部件的生产难题，但受限于产能及规模，公司暂时不能承接大批量需求订单。

　　产能的扩大需要人才和资金的支持，邓州康硕面临的“成长的烦恼”，映射出南阳市新能源汽车产业相关企业的发展困境。根据大河财立方记者了解的情况，通宇新源动力等成长中的汽车零部件企业，对人才和资金的渴求最为迫切，而汽车减震器“带头大哥”淅减公司、A股上市公司飞龙股份，对人才和资金方面的压力亦有同感。

　　刘永红表示，企业转型升级的主体是市场，关键为人才，核心在技术。当前淅减公司的主要困难是技术创新投入资金过大。

　　飞龙股份上述负责人认为，新能源汽车零部件的研发和生产需要大量资金投入，原材料成本较高，企业成本压力较大；而且专业人才引进压力较大，尤其是高端研发和新能源相关专业人才。

　　省委党校（省政府发展研究中心）工业经济研究部主任杨文才表示，南阳地处中原腹地，位于豫陕鄂三省交界处，周边的陕西、湖北两省，其省会西安、武汉均有大量高校、科研院所，特别是临近湖北省的“武襄十随”汽车产业集群，后者已入选国家级先进制造业集群。

　　然而，南阳到武汉仅有4个直达的高铁班次，到西安则没有直达的高铁班次，如需坐高铁去西安，需要到郑州东站或洛阳龙门站中转，南阳到郑州的高铁直达则非常方便。因此，在现有的交通条件下，南阳企业向省会郑州的高校及科研院所“求贤”更为现实。

　　在杨文才看来，资金方面，通宇新源动力负责人的“两难论”可谓成长型中小企业内心的真实写照：一方面，银行贷款审批较为严格，且融资成本较高；另一方面，企业自身的资金积累有限，难以支撑大规模的投资，这导致企业在发展过程中受到资金瓶颈的制约。

建议：期待产业政策和资金支持

　　南阳市政府副秘书长赵一帆介绍，近年来，全市着力布局新能源商用汽车制造基地，坚持零部件生产、整车制造与后市场一体发展，支持发展智能悬架、智能电驱、智能转向新能源汽车底盘三大件，实现新能源汽车产业链强链延链，充分发挥集群规模效应。

　　实际上，任何一家企业的成长和发展是个持续的动态过程，人才和资金的问题在不同阶段都是存在的，并非一时之需。近年来，南阳各地为解决人才问题，进行了多方面的探索。

　　其中，淅川针对企业“引才难”“留人难”等问题，创新实施“政聘企用”模式，通过给编制、给补助、给服务，搭建助企引才平台，为淅减、福森等重点企业引进了44名急需紧缺人才。

　　刘永红表示，希望政府基于新能源汽车产业技术创新及高质量发展，在产业政策和发展资金上给予更大支持。

　　飞龙股份、通宇新源动力等企业负责人建议，政府可以牵头搭建人才交流平台，促进企业与高校、科研机构之间的人才合作与交流；也可以出台相关政策，鼓励高校开设相关专业、培养专业人才，同时为企业引进高端人才提供便利和补贴。

　　针对资金需求，通宇新源动力负责人表示，希望政府协调金融机构，加大对企业的信贷支持力度；通过设立产业基金等方式，为企业提供更多的融资渠道；政府还可以考虑给予企业一定的财政补贴或税收优惠，减轻企业的资金压力。

　　杨文才认为，南阳的汽车产业基础较好，部分汽车零部件企业在细分领域市占率高，且已经杀入新能源汽车产业，具备独角兽特征，区位上临近“武襄十随”汽车产业集群，和省会郑州之间的高铁直达又方便人员往来，建议南阳企业在省会郑州设立研发中心，吸引郑州的人才流、资金流，并加强和“武襄十随”的产业联动。

　　2024年是南水北调中线工程全线通水10周年，作为南水北调中线工程渠首的南阳，正通过南阳市京（津）宛合作中心积极对接北京方面的资源。该中心承担着全市南水北调对口协作、国内区域经济技术协作及友好城市缔结的统筹谋划、组织推进工作，通过汇信息、搭平台、建渠道，帮助各县市区、各部门与北京建立桥梁纽带和合作平台。

　　“设立市京（津）宛合作中心是南阳的独特优势，南阳要充分利用好和北京的协调对接机制，也要集聚在京发展较好的南阳老乡背后的资源和力量，为老家南阳建设省域副中心城市增砖添瓦。”杨文才说。