5月6日，国家金融监督管理总局发布关于深圳比亚迪财产保险有限公司机动车交通事故责任强制保险条款和费率的批复，同意其在安徽、江西、山东（不含青岛）、河南、湖南、广东、陕西和深圳地区使用全国统一的交强险条款、基础保险费率和相应的费率浮动系数。

　　国家金融监管总局表示，比亚迪财险应高度重视交强险业务，严格执行交强险财务核算、费用分摊、准备金评估、单证及标志管理、系统管控和信息披露等各项制度，加强风险管理，提高服务质量，切实保护被保险人和交通事故受害者的合法权益。

　　有财险业内人士向界面新闻表示，因为车险存在属地管理，本次批核比亚迪财险在八地开展交强险业务，可以视作比亚迪财险在上述八地开展车险业务的前奏。

　　“比亚迪财险受让易安财险的牌照是互联网牌照，现在一次性能批核八个地区实属不易，这也体现了对比亚迪财险和比亚迪集团的支持。”该人士强调。

　　自比亚迪财险成立以来，市场对该公司关注度颇高，期待比亚迪财险能成功搅动车险市场。不过，到目前为止，比亚迪财险在业务上暂时没有太多动作。

　　根据比亚迪财险官网披露的偿付能力，该公司2023年全年保费收入-0.69万元，今年一季度仅做了0.11万元业务。

　　不过近日，比亚迪的保险业务又有了新动作。5月3日，比亚迪在官方APP中设立了保险服务入口。比亚迪在APP中介绍，比亚迪保险的服务范围包含7个主要类别及15个细分的车辆保险产品，其中就有交强险和商业险，而且商业险明确指向新能源汽车。不过目前该服务尚未开放。

　　车车科技创始人兼CEO张磊向界面新闻表示，新能源车企大多采用直营销售的模式，由于新能源汽车相较于燃油车减少了保养频次，因此保险成为车企连接用户的重要抓手，这种转变将为车企带来新的利润增长点。

　　2023年全年，比亚迪旗下新能源车型销量达302.44万辆，同比增长61.9%。今年1-4月累计销量为93.95万辆，同比增长23.24%。如果按3000元的车均保费计算，仅去年和今年1-4月新车能带来的车险保费就有120亿元。

　　张磊认为，车企选择经营车险，不仅可以获得前端的保险销售收入，还可以获得售后产值、配件销售、车辆维修等服务的利润增长。

　　不过也有财险高管曾向界面新闻表示，车企内部各部门本身有利润的要求，比如汽车发生事故需要维修，销售部门应该按什么标准收费？保险部门和销售部门的协同很重要。同时，对于汽车公司来说，卖保险产生的保费收入相比于卖车的销售额九牛一毛，在内部优先级不够高。所以主机厂入局新能源车险，主要是提高服务品质形成服务链条闭环，更好地销售新车，而不是为了赚取保费。

　　车险从承保到理赔的长链条也让新玩家入局没有那么简单。“车险有一套精细化管理结构，比如理赔分为车损和人伤。一部分车损可以依靠主机厂来进行维修，但毕竟不是综合型汽车厂，能不能修、里面的成本怎么计算都值得好好商榷。除此之外，全链条的数据积累也需要时间。”该高管表示。

　　“比亚迪车险的优势主要有两个，一是有钱有技术，非常了解新能源汽车；二是决策权比较单一，不用处理复杂股东关系。”前述财险业内人士表示。