近日，国内厂商和造车新势力陆续公布了4月的销量。由于月底北京车展的催热，各企业新品牌、新车型发布逐渐启动，市场开始蓄力进入新产品密集发布期，消费者关注度提高，乘联会预计4月底到5月的车市销量将会有望回温。从全球各国销量来看，目前表现相对较好的是欧美发达国家市场。中国车市走势总体较好。专家预计，在海外打造新的中国车市的概念，未来实现国内3000万辆、海外3000万辆的销量是有可能的。

　　国内头部车企竞争激烈

　　从乘联会数据来看，主力汽车集团综合表现中，中国车企普遍表现较强。吉利、比亚迪、奇瑞、长安、铃木等亚洲车企的市场表现较好。其中吉利今年的市占率达到3.5%，而比亚迪为3.2%，奇瑞为3%，竞争状况非常相似。

　　5月1日，吉利汽车控股有限公司公布最新销量数据：4月乘用车销量153267辆，同比增长39%，环比增长约29%。

　　5月5日，比亚迪披露了4月产销快报，比亚迪4月新能源汽车销量31.32万辆，去年同期销量为21.03万辆，同比增长49%。去年比亚迪全年销量达302万辆，今年的目标定为360万辆。按照目前增势，如果接下来每个月的销量都能突破30万辆大关，年度360万辆的目标指日可待。今年1-4月，比亚迪累计销量为93.95万辆，同比增长23.24%。

　　从比亚迪销量结构看，比亚迪王朝、海洋销量达到了297864辆，同比增长49.7%；比亚迪汉家族单月销量达到了21509辆，腾势汽车4月销量11122辆，而百万级国产豪车仰望汽车4月交付了952辆。比亚迪旗下的腾势、仰望、方程豹系列新车带动公司冲击高端化；车型结构改善带动公司单车盈利向上。

　　至于广汽埃安，则公布了4月份的销量为28113辆，“稳居新能源前三”。

　　头部车企出口表现强劲

　　乘联会公布的数据显示，全球今年1-3月销量为2105万辆，同比增长3%，今年3月中国车企的世界份额为33%。吉利汽车、长安汽车等中国车企回升效果最为突出，以丰田和起亚为代表的亚洲集团表现仍较差。近两年的国际芯片短缺对中国车市的影响较小，反而推动中国汽车出口表现很强，抢占巨大的国际市场供需缺口。

　　中国汽车整车今年一季度出口252亿美元，增长18%，走势持续超强，没有出现出口额的负增长压力。其中，新能源车今年一季度出口111亿美元，增长18%，3月迅速拉升，体现了自主车企出口的新动力。去年的欧洲纯电走势较强，中国自主车企欧洲纯电份额持续提升至9.2%，今年1-3月微降至8.3%。其中，中国上汽集团、长城、吉利、比亚迪等在欧洲纯电动市场表现较好，蔚来和小鹏的欧洲市场有待进一步突破。

　　自主品牌在欧洲插混市场占据份额仅2.2%。其中大部分份额是吉利的沃尔沃的份额，而比亚迪等的插混并未出口欧洲。

　　乘联会秘书长崔东树评价认为，欧美车企尤其是欧美制造业长期以来处于空心化的状态，消费电子产业链的竞争力不足。因此，在电动化产业链上成本压力特别大，包括电池、电机等相应的技术都比中国在技术上相对没有优势，而电控、电池、电机等制造成本上具有巨大的劣势。中国车企的电动化整个产业链优势极其明显，设计也有独创优势，在欧美来看短期之内难以解决。尤其是中国电动车设计优势使电控体系的电子控制单元数量较部分欧洲车型减少了30%；集成式计算机系统和子系统的区域结构能够轻松应用OTA升级。

　　中国汽车产业应该全产业链价值输出，把技术、人才、管理、供应链甚至上下游布局带到当地，赋能当地品牌发展，深耕在区域市场，取得市场占有率和消费者认可，实现中国汽车走向世界的愿景。

　　崔东树认为，目前中国市场占世界汽车份额32%，世界新能源汽车60%+，未来全球每年1亿辆的汽车销量，中国应该能有六成的份额，也就是到6000万辆。力争在海外打造新的中国车市的概念，国内3000万辆、海外3000万辆是有可能的。