新能源汽车“一哥”比亚迪的海外布局，接连迎来重大消息。

　　7月4日，比亚迪举行泰国工厂竣工暨第800万辆新能源汽车下线仪式。比亚迪董事长王传福透露，比亚迪泰国工厂从开工到投产历时仅16个月，年产能约15万辆，未来还将引入插混车型生产。

　　就在6月底，比亚迪位于乌兹别克斯坦的工厂刚实现投产。不到半个月内，比亚迪海外两座工厂便相继宣告投产。

　　实际上，泰国当前已成为中国车企竞相投建产能的海外“桥头堡”。除了比亚迪之外，包括埃安、长安、长城等车企均有布局，这也展现了中国汽车工业的速度与实力。

开工到投产仅耗时16个月

　　“布局泰国市场仅两年时间，比亚迪便迅速赢得泰国市场认可，已累计18个月获得泰国纯电动车销量冠军，如今在泰国每卖出3台纯电动车，就有1台是比亚迪。”王传福在仪式上自信地表示。

　　据了解，比亚迪泰国工厂从开工到投产历时仅16个月，年产能约15万辆，包含整车四大工艺和零部件工厂。该工厂将生产海豚、海豹、元PLUS （ATTO3）以及宋 PLUS DM-i（Sealion 6）车型。泰国工厂生产的汽车不仅将投放到泰国本土市场，同时还将辐射周边东盟国家。

（比亚迪供图）

　　比亚迪泰国工厂下线的首台车为海豚车型，该车同时也是比亚迪全球第800万辆下线的新能源汽车。比亚迪曾举办过第300万、500万、600万、700万辆车等的下线仪式，但都是在国内举行。此次首次将整百万辆车下线仪式放在国外举行，可见比亚迪当前对海外市场的重视。

　　王传福表示，从2021年到2023年，泰国纯电动汽车的销量增长了近40倍，纯电动车的渗透率从2021年初的不到1%，大幅增长到如今的12%。“参考中国市场的发展经验，当新能源汽车渗透率突破10%的临界点，将迎来跨越式的发展”。

海外工厂加速投产

　　值得一提的是，就在6月27日，比亚迪乌兹别克斯坦工厂的首批量产新能源汽车——宋PLUS DM-i正式下线，这也宣告了比亚迪乌兹别克斯坦工厂正式投产。

　　据悉，该工厂第一阶段计划生产两款热销插电式混合动力车型，分别是宋PLUS DM-i冠军版和驱逐舰05冠军版。第一阶段年产能预计达5万辆，以满足中亚市场的销售需求。

　　在业内看来，海外工厂接连投产标志着比亚迪已开启全球化新篇章。除了泰国、乌兹别克斯坦工厂投产之外，比亚迪在全球其他区域的工厂也正在推进之中。

　　在巴西市场，2023年7月，比亚迪与巴西巴伊亚州政府共同宣布，双方将在卡马萨里市设立由三座工厂组成的大型生产基地综合体，总投资额达30亿雷亚尔（折合人民币约45亿元）。比亚迪巴西生产基地综合体将由三座工厂组成，计划年产能达15万辆。

　　此外，比亚迪官方在去年底宣布将在匈牙利赛格德市建设一个新能源汽车整车生产基地，该基地将分阶段建设。

　　2023年，比亚迪乘用车出口量为24.3万辆，同比增长337%。而今年上半年，比亚迪海外销量已经达到20.34万辆，已经接近去年全年水平。目前，比亚迪新能源汽车已遍及全球88个国家和地区，400多个城市。

　　市场预计，2024年比亚迪海外销量有望突破50万辆。

中国车企“抱团”登陆泰国

　　自去年以来，中国新能源汽车出口量呈现强劲增长势头。

　　2023年，中国新能源汽车出口累计达到177万辆，主要出口市场分别为比利时、泰国、英国、西班牙、澳大利亚、巴西等国。而根据中汽协数据，今年前5月，中国新能源乘用车出口同比增长14%至56万辆。

　　其中泰国成为重要出口地。中汽协数据统计，2023年，泰国仅次于地处欧洲的比利时，成为我国新能源汽车出口的第二大国家。与此同时，中国品牌占据了泰国新能源汽车市场接近8成的份额。

　　而泰国也自然成为国内车企本地化生产的最佳“登陆点”之一。

　　长城汽车早在2020年便通过收购通用汽车工厂实现在泰国本地生产，该工厂于2021年投产，初期年产能8万辆；近期埃安也宣布泰国工厂即将于7月中旬正式竣工。

　　而长安汽车泰国工厂也于去年底开工，首期产能为10万辆，二期将增加至20万辆；造车新势力哪吒汽车的泰国工厂也已于今年3月开始投产，最大年产能为3万辆。

　　一位车企人士对记者表示，泰国从1985年开始逐渐吸引日系、欧美车企投资进入，如今已拥有近700家可直接向汽车装配厂供应零件的一级汽车供应商，现地零部件采购率高达98%，产业基础非常深厚。

　　该人士同时分析，泰国作为东南亚的交通枢纽，具有重要的战略地位，足以覆盖整个东盟市场。“而且东盟是一个快速增长的市场，拥有超过6亿人口，对新能源汽车的需求不断增加”。

　　在业内人士看来，以上原因都促使中国车企决定在泰国开设工厂。通过泰国的生产基地，中国车企可以快速响应东盟各国的市场需求，帮助提升新能源汽车在东南亚市场的渗透率。