7月4日，比亚迪泰国工厂竣工暨第800万辆新能源汽车下线仪式在泰国罗勇府举行，海豚作为下线车型在泰国工厂亮相。《中国经营报》记者了解到，比亚迪泰国工厂从开工到投产历时16个月，年产能约15万辆，包含整车四大工艺和零部件工厂。

　　记者在现场采访了一位泰国当地员工力纬（中文名），他讲述了自己从台资企业转到中资企业后的变化。力纬表示：“跟之前在泰企和台企的工作模式不同，中资企业要求员工在工作中发挥主动性。工作一定要在规定的时间内完成，领导只看结果不看过程。”

　　尽管在比亚迪，力纬感觉到的工作压力和强度大了很多，但是他也坦言，许多当地人都以能在比亚迪工作感到很体面。“我一个月的工资大概是七八万泰铢（折合人民币约1.4-1.6万元），这在泰国算中高收入，福利待遇很不错。”

　　力纬今年30岁，在比亚迪泰国公司担任项目管理，在来到比亚迪工作的7个月中，他感觉到了不一样的企业文化。按照力纬的话来说，泰国大部分人在工作中比较被动，不愿意主动思考方法、承担责任，而在中资企业，领导要求员工自己主动寻求解决问题的办法，上级只给予一定的辅助。

　　同时，力纬也表达出自己在短时间内工作能力得到大幅度提升，每天会自己做计划排进度，工作尽量在规定的时间内完成。

　　然而，在泰国像力纬这样的年轻人很多，在面对新的就业环境时，也在努力克服过去的习惯，适应新的企业管理方式。

　　回溯比亚迪在泰国的发展历程，2013年比亚迪率先进入东盟市场，已逐渐在新能源商用车、乘用车等领域，与东盟国家形成了良好的合作关系，并将业务拓展到了泰国、乌兹别克斯坦、埃及等“一带一路”共建国家。

　　2017年比亚迪在泰国市场推出了第一款电动车型——e6。2022年9月，比亚迪与WHA伟华集团大众有限公司签约，签署土地认购、建厂相关协议，标志着比亚迪全资投建的首个海外乘用车工厂在泰国落地。2022年10月，比亚迪首次面向泰国市场发布电动汽车ATTO 3，并于同年11月开始销售。据悉，泰国工厂生产的汽车将投放到泰国本土市场，同时辐射周边东盟国家。

　　事实上，除比亚迪之外，近年来长城、长安、上汽和广汽相继在泰国建厂，总投资高达百亿美元。有分析指出，中国车企纷纷在泰国投资建厂，不仅是为了抢占泰国电动车市场，更是将泰国作为进入东南亚6亿人口大市场的跳板。

　　国内新能源汽车产业竞争激烈，“价格战”越打越激烈，而在泰国以品质和价格所筑起的“护城河”也十分明显。一位来自我国驻泰记者透露，比亚迪在泰国销量第一，在纯电领域占据中高端市场，而另一新能源品牌哪吒汽车因为价格低廉成为本土热销品牌。她同时表示，现在泰国打车，越来越多的司机置换成了纯电，对于他们来说“比起烧油，电车稳赚不赔”。

　　力纬也认为泰国本地人在购买电车时，没有太多品牌概念，更加看重价格和性能，保值率是所有因素中考虑得最少的。“就像买手机一样，用坏了可以换。”力纬这样形容道。

　　为了抢占市场，比亚迪近年来在泰国的布局也相当迅猛。最新的数据显示，比亚迪在泰国共有108家4S门店，计划在2024年年内在泰国开到150家，覆盖到泰国的77个府。而特斯拉在泰国仅有1个门店。

　　根据泰国Auto Life官网，去年全年，泰国市场纯电动汽车销量达到7.63万辆，同比增长684.4%。中国品牌电动车共占据泰国电动车市场八成份额。

　　泰国市场在中国新能源汽车出口中的确占据重要地位。根据中国汽车工业协会数据，2023年，我国汽车出口522.1万辆，同比增长57.2%。其中新能源汽车出口172.7万辆，同比增长61.5%。新能源汽车出口的前三大国家为比利时、泰国和英国。其中，泰国排名第二。

　　比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福表示：“比亚迪布局泰国市场仅两年时间，已累计十八个月获得泰国纯电动车销量冠军，如今在泰国每卖出三台纯电动车，就有一台是比亚迪。”

　　在问及希望比亚迪能为泰国当地带来什么时，力纬笑着说：“当然是品质的汽车、理想的价格、就业的机会。”