7月15日晚间，“与辉同行”走进华为东莞松山湖园区，与辉同行主播董宇辉与华为常务董事、终端业务董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东进行了一场直播对话。

余承东表示，华为公司这些年倡导加强基础能力的积累。有基础能力才能让公司上升一个更高的台阶，在竞争中能够厚积薄发。

谈及将问界商标及专利转让给赛力斯时，余承东表示，因为国家法规要求品牌商和生产商必须合一，品牌必须由生产厂商拥有。所以，华为按照法规要求，把“四界”品牌转让给车厂。

余承东还曝光了“四界”最后一个品牌为“尊界”。这是华为与江淮采用鸿蒙智行模式合作的品牌。早在3月份，余承东透露，与江淮合作的车型售价最高将达百万元级别。

余承东称自己经常挨任正非批评

今年4月，华为官宣，华为P系列升级为华为Pura。在直播中，余承东表示，“Pura是西班牙语，是纯洁的意思。这一年我管华为终端，我一直要求我们坚持极致简约纯净的设计语言。Pura品牌口号叫做追逐本心，锐意向前，就是要能够不断去进取，不断克服困难。”

直播中，余承东介绍了华为突破了大量手机和新能源汽车的技术。比如在卫星通信方面，华为也是业界第一家做到，并完全隐藏了天线。余承东表示：“华为最厉害的一个天线专家，带领团队在天线领域实现了这一重大突破。我们公司一直有个口号叫板凳坐得十年冷，就是在一个领域深耕10年、20年、30年，最后形成这个领域的专家。”

余承东表示，他加入华为时，华为只是一个200多人的小公司，发展到今天，华为已拥有21万人，其中差不多一半是研发人员，一年研发费用几千亿元，研发费用排在全球前几位。“华为能走到今天，也是因为我们公司的这种最基本的精神：以客户为中心，以奋斗者为本，长期艰苦奋斗。”

余承东表示，华为能走到今天也是因为任正非坚持了最基本的精神，比如对管理者一直要求自我批判精神，“不止自我批判也批评，我是经常挨批评的。”余承东说，他觉得虽然批评有些地方是有误解的，但有些地方也是自己做得不足。“（批评）说明对你有要求，希望做得更好，很多地方自己和团队做得不够。”

余承东：我是一个非常沉默的人

据南方都市报报道，关于余承东挨批评的事情，或大概率源于华为内部关于造不造车的路线之争。在华为明确“不造车”的战略前，余承东曾力主华为下场造车，也因此受到了华为内部的批评。此前，华为轮值董事长徐直军曾透露：“余承东曾对华为不造车的决议表示不服，他可能就想造车，但他只有一票。”

而在“华为不造车”的决议下，徐直军曾颇为严厉地将“矛头”指向了华为内部的有些部门和个人，以及合作伙伴，称华为品牌不会被任何人滥用，严禁出现“华为牌”汽车。

此外，在对外宣传上，今年4月，网传华为创始人任正非给余承东下禁令，严禁使用“”，每再提一句“”，罚款一万。此后，在华为的多场发布会上，余承东几乎再没使用这个由他一手带火的热词。

不过，尽管外界称余承东为“余大嘴”，调侃他爱。甚至360董事长周鸿祎称余承东早已从“余大嘴”升级为“余大炮”，成为手机、操作系统、汽车等领域的顶级演说家、大网红，每年为华为节省十亿广告费。

但在“与辉同行”直播间，余承东说：“我是一个非常沉默的人，你能想象吗？老师同学聚会，餐桌上最沉默的人就是我，我又回到了过去舒适的状态。但是干了这个工作也没办法，必须得讲，因为我们做 TO C（产品）天天去搞发布会，这都不是自己喜欢的，还有英语也是我最难学的。”

华为每年投入30亿—50亿美元用于基础理论研究

余承东表示，以前是大鱼吃小鱼的时代，现在是快鱼吃慢鱼的时代。一定要比对手跑得更快才行。“你稍微慢一点，可能就被别人淘汰了。”

余承东认为，公司在发展到一定阶段时需要基础研究能力。华为公司这些年也倡导加强基础能力的积累。“因为有基础能力才能让我们上升一个更高的台阶，在竞争中能够厚积薄发，解决一些突破性的问题。”

“华为是做商用化产品，不是解决一个样品的问题，因此要解决海量的成本、可靠性和耐用性的问题，大量的技术问题和工程问题需要解决，所以需要不断投入。华为现在有很多基础研究投入。”余承东说。

早在2023年，华为创始人任正非表示，当今时代，科学和技术的边界越来越接近，科学转化为技术的时间越来越短，如果等到大学把理论完全研究明白，再去进行技术开发，就已经没有先发优势，没有竞争力了。华为一直重视基础理论研究，每年大约投入30亿—50亿美元用于基础理论研究。

余承东透露华为“25亿元转让问界”原因

7月3日晚间，赛力斯发布关于购买资产的补充公告称，控股子公司赛力斯汽车拟25亿元从华为收购问界商标等标的资产。经评估，标的资产市场价值为102.33亿元。

在本次直播中，余承东直言，华为用三年时间将问界这个品牌构筑起来，但还未将智界这个品牌构筑起来。

余承东在直播中回应了“问界”商标等资产转让的原因。余承东表示：“问界这个品牌现在以很低的价格就给了赛力斯，（这是）因为国家法规要求，品牌商和生产商必须合一，这个品牌必须由生产厂商拥有，所以我们把问界、智界、享界、尊界四个‘界’都转给了车厂。”

值得注意的是，鸿蒙智行前三个“界”合作伙伴分别为赛力斯、奇瑞和北汽。这意味着，余承东曝光了鸿蒙智行的第四界为“尊界”，即华为与江淮合作的品牌。

余承东还表示，由于华为对问界投入很大，这一品牌价值超过百亿元。而且连AITO这个品牌都转过去了，以AI开头的4个字母品牌在全球注册是很难的，是个非常好的名字。

余承东表示，华为是赋能者，帮助合作伙伴走向成功。赛力斯拥有了AITO问界强大的品牌资产，将来可以拓展全球市场。

文章来源：21财经

原标题：余承东对话董宇辉：经常挨任正非批评，自己其实是非常沉默的人！华为新品牌也曝光了

日前，联合华为共同打造“智选车”品牌的三家车企齐发2024年半年度业绩预告。其中，赛力斯预计扭亏为盈，江淮汽车净利润预计同比增长86.86%，而北汽蓝谷净亏损扩大，预计最高为27亿元。

作为华为“智选车”首家合作车企，赛力斯方面称，预计其2024年半年度实现营业收入639亿元到660亿元，同比上升479%到498%；预计2024年半年度实现归属于上市公司股东的净利润为13.9亿元到17亿元，与上年同期相比，将实现扭亏为盈。

图片来源：赛力斯公告

赛力斯方面解释称，今年上半年业绩预盈主要原因之一是2024年上半年公司超额完成了倍增计划，产品结构向上明显，上半年公司位列中国市场豪华品牌销量第六名。

赛力斯发布的2024年6月份产销快报显示，2024年1~6月，赛力斯累计销量为23.58万辆，同比增长155.85%。其中，新能源汽车累计销售约20.09万辆，同比增长348.55%。公开数据显示，2024年1~6月，问界全系车型累计交付约18.12万辆新车，对赛力斯今年上半年销量贡献度超90%。

值得一提的是，在今年盈利之前，赛力斯已连续亏损了4年，其亏损始于2020年，到2023年累计亏损金额约98.35亿元。

北汽蓝谷方面，与华为联合推出的“享界S9”还未上市，业绩并未实现扭亏。北汽蓝谷方面预计，2024年半年度实现归属于上市公司股东的净利润亏损24亿~27亿元。

北汽蓝谷在公告中解释称，2024年上半年业绩预亏的主要原因体现在两方面：一是，新能源汽车市场竞争愈发激烈，价格战日趋白热化，挤压利润空间；二是，北汽蓝谷为持续推进产品向高端化发展，在技术研发、品牌渠道建设、运营效率提升等方面持续投入，这对公司短期业绩产生了一定影响。

北汽集团发布的最新数据显示，6月，极狐汽车销量突破8000辆，上半年累计销量同比增长110.24%。在外界看来，随着与华为联合打造的享界品牌首款车型S9亮相，北汽蓝谷业绩有望得到提升。

7月8日，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东在直播中表示，享界S9即日（7月8日）起开启正式预定，计划于8月6日上市。余承东表示，享界S9要做到“上市即上量”。

北汽蓝谷官网日前发布的《北京新能源汽车股份有限公司纯电动乘用车项目环境影响报告书》显示，在生命周期（5年）内，享界S9销量预计合计48万辆，2024年至2028年预计分别销售6万辆、12万辆、12万辆、9.6万辆及8.4万辆。

东吴证券发布研报称，“考虑到享界S9的电动智能化优势、华为智选品牌加成，以及豪华新能源轿车市场供给相对不足，我们认为享界S9爆款可期”。

作为华为“智选车”合作的第四家车企，江淮汽车则预计，其2024年半年度实现归属于母公司所有者的净利润在2.9亿元左右，同比增长86.86%。

图片来源：江淮汽车公告

对于2024年半年度业绩预增原因，江淮汽车方面解释称，主要是因为公司持续优化债务结构，贷款利息大幅减少，受汇率波动影响，汇兑收益大幅增加，使得财务费用较上年同期大幅减少。

与赛力斯、北汽蓝谷不同的是，江淮汽车与华为打造的智选品牌尚未公布。5月20日，江汽集团官微宣布，其与华为携手打造的豪华智能新能源汽车即将推出。“华为与江淮合作的产品名称还没有定，可能要做百万级的，非常高端的（车型）。”余承东称。

而市场有传言称，江淮汽车与华为合作的品牌命名为“傲界”，定位在70万元以上。不过，该消息未得到双方确认。“我们和华为合作开发的产品，力争在2024年正式推出。”一位不愿透露姓名的江淮汽车内部人士曾向《每日经济新闻》记者表示。

文章来源：每日经济新闻

原标题：华为“智选车”合作车企公布半年业绩预告：赛力斯扭亏，江淮净利润预增86.86%

界面新闻记者 | 周姝祺

在华为与江淮汽车公开宣布达成合作228天后，双方联合开发的汽车品牌终于确定下最终命名。

7月15日晚，华为终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东在与东方甄选合伙人董宇辉直播对谈时透露，华为与江淮汽车合作推出的汽车品牌是“尊界”，而不是此前被广泛流传的“傲界”。

至此，华为鸿蒙智行联盟旗下四大汽车品牌，均已有了官方明确的名字。另外“三界”分别是问界、智界和享界。

余承东还首次在直播间回应了问界商标转让的问题。他表示，问界低价转让给赛力斯，是考虑国家法规要求，品牌商和生产商必须合一。在余承东看来，华为对问界投入很大，这一品牌至少价值百亿元以上，“车厂赚大了”。

为方便管理，满足同时销售和交付多款车型的能力，华为将“四界”统一放在独立的鸿蒙智行门店销售，并授权第三方服务商中邮普泰公司铺设门店、销售和交付鸿蒙智行车型。

36氪报道称，到今年底华为计划新建的鸿蒙智行门店数量将达到800家，2025年冲击1000家。但据界面新闻不完全统计，目前独立的鸿蒙智行授权用户中心仅开设了40家。

渠道开拓的缓慢一定程度上影响了与奇瑞合作的首款车型智界S7的销量。这款车型在4月二次上市后，仍没有实现预期中的销量突破。

根据第三方平台易车销量数据统计，在4月和5月销量超过5000辆后，智界S7 6月销量回落至2306辆。考虑到前期部分因生产问题推迟交付的订单，智界S7的6月销量或更接近于常规月销量水平。

余承东在昨晚直播中承认，智界S7卖得并不好。他认为，该款车是年轻人最好的车，但是华为的营销能力还有非常大的差距，品牌没有做起来。

为刺激销量提升，智界或将在终端进行渠道调整。据雷峰网报道称，智界汽车的销售渠道将从过去的鸿蒙智行“直营托管”回归到传统4S店模式。中邮公司将只为智界提供汽车金融供应链等服务。

另有多家媒体报道称，奇瑞正在组建智界销售公司，并由奇瑞新能源及iCAR品牌销售总经理王磊负责智界销售体系搭建。新成立的销售公司将具备完整的品牌、公关、渠道、售后、培训等全部营销职能。

华为和奇瑞均未回应界面新闻的置评请求。

此次渠道调整意味着智界或也将像问界一样，在华为主导的销售体系之外，还将由合作汽车公司承担一部分渠道开拓的任务。问界旗下的AITO授权用户中心门店即由赛力斯与经销商合作建设，截至目前全国共有223家。

常年关注终端市场的杰兰路咨询总经理向界面新闻表示，用户中心门店提供产品试驾、销售、交付以及维修等服务。消费者在华为商超等3C门店下订单后，需要到用户中心付尾款、提车和开票。问界和智界的区别是，后者只能是中邮公司负责的鸿蒙智行用户中心负责。

界面新闻另在华为商城提供的销售主体资质证照中发现，问界系列产品由第三方商家赛力斯汽车销售公司销售，而智界及享界系列产品销售权则在中邮普泰通信服务有限公司手中。

朱锴向界面新闻指出，中邮公司没有销售汽车的经验，也不具备充沛的资金量开拓新门店和购置新车。渠道调整有利于后续汽车公司自行招商建店，覆盖更多的消费群体。

鸿蒙智行用户中心等级可划分为S、A、B、C共4个级别，等级最低的C级用户中心门店面积不得小于2500平方米，展车位和交付车位分别要有6个。一位华为手机经销商告诉界面新闻，一家鸿蒙智行授权用户中心的启动资金约在2000万元左右。

另据界面新闻了解，华为直管的3C门店和用户中心存在一定的权责不对等情况。3C店没有库存压力，可以只卖好卖的畅销车型，但用户中心还需要批购部分库存车。当市场不景气和鸿蒙智行车型销量下滑之时，双方的矛盾将被激化。

今年8月，华为与北汽合作的享界将发布首款车型享界S9。这款车型届时也将纳入鸿蒙智行销售渠道。另外，智界另一款新车R7也将要在今年上市。

随着上市车型的数量增多，华为渠道扩容迫在眉睫。一旦奇瑞效仿赛力斯，参与终端渠道建设，后续北汽和江淮也有可能单独建网。

文章来源：界面新闻

原标题：华为与江淮合作品牌确定为尊界，鸿蒙智行渠道调整在即

金凯生科8月11日在互动平台表示，公司为诺和诺德的司美格鲁肽（Semaglutide）口服制剂小分子吸收增强剂SNAC提供中间体服务。

文章来源：界面新闻

原标题：金凯生科：公司为诺和诺德的司美格鲁肽口服制剂小分子吸收增强剂SNAC提供中间体服务