一辆汽车一箱油，从广州开到郑州，已经成为现实。

　　不久前，比亚迪发布第五代DM（双模驱动）技术，两款搭载这一技术的车型在满电、满油状态下，续航里程超过2100公里。

　　“新技术就是让汽油发动机和电发动机联手‘打配合’。”技术团队相关负责人介绍，汽车高速运转时，汽油机能效更高，而电机在低转速下能力更强。

　　这一技术系统，怎么让汽油发动机和电发动机相互配合，实现互补？

　　简单讲，时速较低时，由电机驱动汽车，汽油发动机直接进入高速区，产生的能量转化成电能，一边用于驱动汽车，一边存储在电池中；而当时速提升到一定程度，汽油发动机就将接管，不再发电，电机这时候可以“打辅助”，提高动力。

　　正是依赖这套以电为主的动力架构，两款新车型的满电满油综合续航能力达到纯燃油车的三倍，油耗也能控制在三分之一。

　　在汽车行业，有一个词叫“热效率”，是衡量发动机能力的重要指标。简单讲，热效率就是一箱油有多少的能量会真正转换为动能。

　　在技术层面，热效率涉及燃烧效率、能量传动效率等众多复杂技术环节，但凡提高一点点，都是不小的突破。但这项技术把热效率“卷”到了46.06%，被认为是发动机的“工程奇迹”。

　　“在世界一级方程式锦标赛里面最好的赛车，发动机热效率也只在50%左右。”有业内人士表示，对量产的家用车而言，发动机热效率达到30%以上已经很了不起。

　　“技术团队把几乎每一处细节都‘抠’到了极致。”该项技术相关负责人说。

　　除了动力架构，该技术系统还强调了“整车热管理架构”，让前机舱、电池、座舱三大部分的热管理系统“协同作战”，车辆最高能节省8%至10%的能耗。

　　连年来，国产新能源车企相继推出自己的插混技术，在技术深度、应用广度、产业链完整度上可以说领先全球。很多新车已经把发动机热效率推上40%大关，打破国外车企在混合动力领域的垄断地位。

　　打通科技与产业间的转化链条，实现互促双强，更多前沿技术正在转化为有市场竞争力的产品和新质生产力的路上。