在2003年，彼时的中国汽车市场正式步入“以市场换技术”的合资时代。比亚迪，打从一开始进入汽车领域就备受质疑。令人意想不到的是，20年后，那个备受质疑的电池大王，数十年如一日地坚持自主研发，一路砥砺前行，终于在政策、资本、市场等多方共振下迎来爆发，一跃成为中国新能源汽车第一品牌。比亚迪亚太销售事业部总经刘学亮也在接受人民日报采访时讲到：“为了这两三年，比亚迪默默努力了20年。”而这些事情恰恰印证了那句“宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来。”

　　中国汽车工业协会的最新产销数据显示，截止到今年6月底，国产新能源汽车累计产销量已经历史性地突破了3000万辆大关，这意味着中国新能源汽车产业迈入了新的发展阶段。更多数据显示，中国品牌占据2024年上半年前10名中的6个席位，中国品牌汽车市场份额已达到61.9%，呈现强劲的市场活力。

　　其中“卷王”比亚迪可谓“遥遥领先”，其上半年以160.7万台的销量独占鳌头，同比增长28.8%，也斩获中国汽车市场无需定语的销量冠军。紧随其后的奇瑞、吉利、长安，则分别斩获105.7万台，95.5万台和80.8万台销量。从品牌维度讲，比亚迪也力压大众、丰田、本田等一众合资品牌，成为中国市场汽车品牌销量榜的冠军。此外，今年新能源乘用车渗透率已超过50%,购买燃油车也正在成为少数派。

　　不难预见，伴随着搭载第五代DM技术的秦L DM-i和海豹06 DM-i等一系列爆款车型的上市，凭借着最低百公里亏电油耗2.9L以及最长综合续航超2000公里等巨大优势，比亚迪下半年势必将进一步扩大其领先优势。

　　电影《红海行动》里有句话，“就算最专注，也会有压力在，不要害怕它，压力会让你更专注”。比亚迪“断崖式”领先背后的原因，比亚迪董事长兼总裁王传福在2024中国汽车重庆论坛上曾阐述了其本质，他表示其实“卷”是一种竞争，市场竞争就是过剩的经济，只有过剩才竞争，竞争才能产生繁荣。王传福也认为所有的企业家要积极拥抱、参与这种卷。

　　无独有偶，长安汽车董事长朱华荣的观点与之不谋而合：“‘卷’没有那么可怕，‘卷’是良币驱除劣币的过程，是让行业快速回归良性竞争的最好方式，‘卷’出中国品牌新高度, ‘卷’出用户利益最大化。”

　　为此，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞近日也指出，比亚迪的技术越卷越强，产品越卷越好，服务越卷越好，品质越卷越硬，出口越卷越多，市占越卷越高。值得注意的是，比亚迪仍在为“卷”技术而持续加大研发投入，远超当期净利润。从主流上市车企的2023年财报可见，比亚迪全年研发投入399亿。李云飞表示，“过去四年，中国主流汽车品牌的研发投入是四年之前的2.5倍，大家都非常重视技术研发，这都实打实的。”

　　事实证明，中国汽车产业只有充分竞争，才能倒逼行业进行技术竞赛，源源不断为市场提供更优质的产品和服务，从而让中国品牌向全球延伸。比亚迪在海外的第一个大规模工厂，泰国工厂于7月4日投产竣工，标志着比亚迪全球化布局的又一重要进展。同日，比亚迪成为全球首家达成第800万辆新能源汽车下线的品牌，稳居全球新能源汽车销量冠军。出口方面，比亚迪今年1-6月出口销量超20.3万台，同比暴涨173.8%。

　　与此同时，越来越多的中国汽车品牌选择在海外开设经销渠道并建厂，也将加速走向全球。关于中国品牌走出去，李云飞分享了出海的三个阶段。

　　第一阶段：一两百年前，中国一穷二白，开始下南洋出海。

　　第二阶段：代加工时代，用劳动力来换取微薄的收入

　　第三阶段：更多的是技术和品牌的出海，中国品牌现阶段都希望在海外能够打下一片天地。因此，本届欧洲杯全都是中国品牌，欧洲杯的含华量特别高。

　　李云飞坚信，中国品牌后劲很足，未来几年进入全球前十的中国汽车品牌肯定会越来越多，也越来越强，才会真正成为世界级品牌。

　　对此，有业内人士直言，不论是国内市场还是海外市场，比亚迪卷产品、卷技术、卷价格、卷品质、卷服务、卷出口，用“卷”塑造出企业最强“护城河”，最终目的就是打造让全球用户喜爱、让对手尊敬的世界级汽车品牌。