8月8日，乘联会发布的最新数据显示，今年1~7月，国内乘用车市场累计零售销量为1155.6万辆，同比增长2.3%。其中，7月，国内乘用车市场零售销量为172万辆，同比下降2.8%，环比下降2.6%。
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“这一表现好于乘联会预期，体现出国内乘用车市场‘淡季不淡’的特征。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树解释称，在首购群体规模下降和新能源车冲击带来的传统燃油车市占率下降后，由于购车人群变化和新能源渠道的变化，市场季节性节奏减弱，“淡季不淡”的特点越来越明显。
对于8月全国乘用车市场展望，乘联会方面认为，随着车市增长的结构性分化，绝大部分企业的传统车产能充裕，休高温假的时间较长，车市将处于休整期。“部分车企拒绝‘内卷式’恶性竞争，将对8月后的国内乘用车市场销量造成一定影响。”崔东树在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，不过，车市“价格战”也会因此进入到一个相对企稳的阶段，这对于车企和经销商来说都将是长期利好。
自主品牌市场份额超60%
7月，自主品牌乘用车零售销量继续保持高增长态势，达到106万辆，同比增长13%，环比增长3%，市场份额为61.8%，同比增长了8.5个百分点。1~7月，自主品牌乘用车零售销量累计份额为57%，相对去年同期增加7.2个百分点。
在崔东树看来，自主品牌乘用车保持快速增长，主要得益于自主品牌乘用车在新能源车市场和出口市场获得明显增量，头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪、奇瑞汽车、吉利汽车、长安汽车等传统汽车品牌市场份额提升明显。
与自主品牌保持同比高增长不同，7月的主流合资品牌乘用车零售销量同比下滑25%，为44万辆。其中，德系品牌零售份额为17.6%，同比下降2.9个百分点；日系品牌零售份额为12.9%，同比下降3个百分点；美系品牌市场零售份额为5.8%，同比下降1.9个百分点。
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从7月国内狭义乘用车零售销量排名来看，排名前五位的车企中，有三家为自主品牌，分别为比亚迪（31.2万辆）、吉利汽车（11.8万辆）、奇瑞汽车（9.8万辆），分别排名第一、第二和第四。合资品牌中，一汽-大众（11.4万辆）和上汽大众（8.8万辆），分别居第三和第五位。
7月，豪华车零售销量也呈现出较大幅度的下滑，为22万辆，同比下降11%，环比下降14%。
出口方面，乘用车厂商统计口径，1~7月，全国乘用车累计出口（含整车与CKD）261.9万辆，同比增长31%。其中，7月全国乘用车出口（含整车与CKD）37.6万辆，同比增长20%，环比持平。
受总体乘用车出口环比持平和合资车企零售环比负增长的影响，7月全国乘用车厂商批发销量未能创出新高，为196.5万辆，同比下降4.9%，环比下降9.4%。其中，主流合资车企批发销量为41万辆，同比下降31%，环比下降17%。
新能源乘用车零售渗透率月度首破50%
7月，国内新能源乘用车零售渗透率实现首次月度破50%。
乘联会数据显示，7月，国内新能源乘用车市场零售销量为87.8万辆，同比增长36.9%，渗透率达到51.1%，较去年同期36.1%的渗透率提升15个百分点。
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在业内看来，这一数字标志着中国新能源汽车的发展正式超越传统燃油车，成为中国汽车市场的新主流，行业正式进入新的发展阶段。
“这主要得益于我国车企创新性地发展插混技术，实现狭义插混和增程式的技术突破，取得中国插混占世界插混市场78%份额的突破性优势。同时，7月国家层面推动‘以旧换新’的乘用车报废更新政策，纯电动和插混车等较传统燃油车补贴高出0.5万元，进一步推动了新能源汽车发展。”崔东树分析称。
不仅如此，7月，国内新能源乘用车批发渗透率也达到了48.1%，较去年同期35.7%的渗透率提升12.4个百分点。其中，自主品牌新能源车渗透率为62.6%；豪华车中的新能源车渗透率为37.2%；而主流合资品牌新能源车渗透率仅为8.1%。
随着自主车企在新能源技术路线上的“多线并举”策略的实施，市场基盘持续扩大，7月厂商新能源批发销量突破万辆的企业达到17家（同比增加2家，环比减少2家），占新能源乘用车总量89.6%（上月为90.6%，去年同期为87.6%）。其中，比亚迪以约34.08万辆的销售成绩稳居第一，特斯拉中国以约7.41万辆的销量居第二位。紧随其后的分别为吉利汽车（5.91万辆）、理想汽车（5.1万辆）和长安汽车（4.27万辆）。
而得益于小米汽车、理想汽车、蔚来等新势力车企销量同比和环比表现总体较强，7月的新势力乘用车零售市场份额达19%，同比增加4个百分点。
乘联会分析认为，伴随着8月改款新车上市潮的到来，短续航产品经过技术调整有望重新进入免征购置税目录，使得各细分市场形成更丰富多样的产品供给，将成为拉动车市零售逐步回暖的一个有力因素。而燃油车近期上市的新品，在保持驾驶性能品质的基础上，智能座舱及智能驾驶也会迎来进一步的升级优化热潮，竞争力加强，市场关注度和认可度都将有所回暖。
