界面新闻记者丨魏勇猛

　　据巴西电动汽车协会（ABVE）消息，今年7月，巴西电动汽车注册量达15312辆，环比增长6.4%，同比增长105%，创史上月度销量第二，仅次于去年12月（16279辆）。

　　今年1至7月，巴西电动汽车注册量达94616辆，超过2023年总量（93927辆），其中纯电动汽车占比38%，插电式混动汽车占比31.7%。ABVE认为，今年巴西电动汽车总销量有望超过15万辆。

　　2023年，巴西汽车产销量双双突破230万辆，已经成为南美第一、全球第六大汽车市场。在全球汽车市场电动化增速放缓的大背景下，巴西是为数不多的几个仍在保持高速增长的大市场。

　　首先，这与巴西政府对电动汽车的积极态度有关。2015年，巴西政府就决定对续驶里程超过80公里的纯电动汽车免征进口关税。此后在2018年，巴西政府开始实行“Rota 2030”规划，提出“2030年电动汽车销量要占巴西汽车总销量30％”的目标，并且将在2028年前提供金额高达190亿雷亚尔的税收激励，聚焦于促进汽车领域可持续性发展。

　　其次，作为南美地区无论从经济实力还是人口规模都排在第一的大国，巴西在地理和自然资源等方面都有着发展电动汽车的天然优势。巴西的矿产资源非常丰富，储量丰富的矿产达50余种，涵盖了汽车及新能源汽车产业链的主要原材料，其中锂矿资源丰富吸引了不少电池制造商在当地建厂。

　　此外，巴西地处南美洲地理中心，加之幅员辽阔的国土面积，可以让本地产能辐射到南美所有国家，所以打开巴西市场就意味着打开了南美市场的大门。

　　今年开始，为了把握住巴西日益壮大的电动车市场，通用汽车、大众、现代、丰田等陆续宣布在巴西投资，规模均在10亿美元以上。全球第四大汽车制造商Stellantis则计划在2030年前投资超60亿美元，是各家之最。

　　中国汽车制造商也在争夺巴西市场。今年上半年中国出口巴西的整车数量达到17.1万辆，同比增幅高达488%。巴西也成为中国汽车第三大出口目的地国家，仅次于俄罗斯和墨西哥。

　　巴西市场的中国汽车品牌主要有三家，分别是奇瑞、比亚迪和长城。奇瑞是在巴西布局最早的中国汽车制造商，早在2009年瑞虎车型就已经出口至此，此后也在当地投资4亿美元新建汽车及配套工厂，但目前仍以燃油车销售为主。

　　比亚迪是这两年投资巴西增速最快的中国汽车制造商，比亚迪海豚mini更是一举成为巴西四月电动车销量冠军，占据该月电动车销量的一半以上。今年3月，比亚迪巴西生产基地综合体正式开工，投资额高达55亿雷亚尔，一期年产能预计为15万辆。