央视新闻消息，当地时间8月20日 ，欧盟委员会向相关方披露了对从中国进口的纯电动汽车征收最终反补贴税的决定草案。对拟议税率进行小幅调整：
比亚迪：17.0%
吉利：19.3%
上汽集团：36.3%
其他合作公司：21.3%
其他所有非合作公司：36.3%;
决定对特斯拉作为中国出口商实施单独关税税率，现阶段定为9%；
欧盟委员会还决定不追溯征收反补贴税。
相关方可以尽快向委员会服务部门请求听证，并在10天内提供意见。
随后，在考虑了相关方的意见后，委员会将向成员国提交最终决定，成员国将根据委员会规则的审查程序进行投票（除非有多数票反对，否则委员会的提议将被采纳）。该投票将具有约束力。
最终措施必须在临时关税征收后4个月内实施。包括调查最终结果的委员会实施条例将最迟于2024年10月30日在《官方公报》上公布（最长在调查开始后13个月内）。
任何潜在措施的有效期为5年，可根据合理的请求和随后的审查延长。
2023年10月4日，欧盟委员会发起了针对中国电动汽车的反补贴调查。2024年7月4日，欧委会公布了初步裁定，对中国电动汽车征收17.4%至37.6%的临时反补贴税。2024年8月20日进行终裁披露，并将于11月4日前做出最终裁定。
据央视新闻8月16日消息，中国机电商会表示，中国电动汽车企业正密切关注欧盟反补贴调查的进展和结果，并将据此评估赴欧投资风险，作出投资决策。对于有意吸引中国车企前往投资的欧盟国家而言，支持征税或将失去投资，而一个保持开放、公平的欧盟市场，对中国企业更具投资吸引力。
中国机电商会表示，欧盟很多国家一直希望中国电动汽车企业赴欧投资设厂，有分析认为，欧委会对中国电动汽车征收反补贴税，阻碍中国电动汽车产品对欧出口，是希望以此推动中国企业赴欧投资，带动欧盟汽车产业发展、增加欧盟当地就业机会、实现绿色可持续发展目标。但从中国企业的反应看，欧盟的做法事与愿违。
中国机电商会表示，欧盟在反补贴调查中认定的“补贴标签”很可能成为欧盟未来对中国赴欧投资企业开展欧盟《外国补贴条例》调查的借口。在欧盟发起电动汽车反补贴调查前，很多中国车企已开始或计划赴欧投资或经营，但自欧委会决定征收临时反补贴税以来，诸多中国电动汽车企业表达对赴欧投资可能遭遇欧盟《外国补贴条例》调查等风险的极大担忧。
中国汽车工业协会曾在6月13日发文表示，对欧盟的做法深感遗憾，并表示坚决不能接受。中汽协希望欧盟委员会不要将当前产业发展必经的阶段性整车贸易现象视为长远的威胁，更不要将经贸问题政治化，滥用贸易救济措施，要避免损害和扭曲包括欧盟在内的全球汽车产业链供应链，维护公平、非歧视、可预期的市场环境。
