7月，国产C级车的累计销量为71620辆，其中，燃油车和新能源车的销量占比分别为56.47%、43.53%。在燃油车板块，奔驰E级在今年首次将月度销量冠军，从奥迪A6L手中抢了过来；而奥迪A6L的累计销量仍然占据不小的领先优势，如果保持目前的销量水平，有望拿下年度冠军。在新能源板块，不论是单月销量，还是累计数据，比亚迪汉全都实现断层式领先。

　　7月，国产C级车的累计销量为71620辆，环比上个月下降19.65%。其中，燃油车和新能源车的销量之和分别为40443辆、31177辆，在C级车总销量中的占比分别为56.47%、43.53%。

　　今年前7个月，C级车的累计销量为506290辆；其中，燃油车和新能源车的销量之和分别为287532辆、218758，销量占比分别为56.79%、43.21%。

　　奔驰E级重回单月销冠

　　在燃油车板块，奔驰E级在今年首次将C级车市场的月度销量冠军，从奥迪A6L手中抢了过来。这也预示着两者在今年的竞争，将会尤为精彩。

　　此前，奔驰E级因换代出现了一定的销量波动，好在及时调整营销策略，奋起直追，从今年4月开始，单月销量突破万辆。数据显示，7月，奔驰E级的销量为14001辆；今年前7个月的累计销量为78144辆。

　　不过，从今年前7个月的数据来看，奥迪A6L仍然占据不小的领先优势，而且如果保持目前的销量水平，有望拿下年度冠军。数据显示，7月，奥迪A6L的销量为13571辆；今年前7个月的累计销量为114811辆。

　　相比之下，宝马5系的单月销量尚未站上万辆台阶。数据显示，7月，宝马5系的销量为7497辆；今年前7个月的累计销量为46730辆。

　　近日，中国经济网记者在走访北京地区的经销商中发现，宝马、奔驰和奥迪正渐进式退出“价格战”，终端的优惠力度小幅回收；其中，宝马最为明显。

　　紧随其后，“南奥迪”——A7L的单月销量稳定地保持在2000-3000辆之间。数据显示，7月，奥迪A7L的销量为2207辆；今年前7个月的累计销量为15724辆。

　　与奥迪A7L“师出同门”的大众辉昂，7月以3辆的成绩再次“闪现”在销量榜单中。有分析指出，偶尔以个位数销量出现的辉昂，很明显是在清理此前的库存。

　　比亚迪汉断层式领先

　　在新能源板块，不论是单月销量，还是累计数据，比亚迪汉全都实现断层式领先；正是得益于此，汉成功蝉联整个国产C级车销量排行榜榜首。数据显示，7月，汉的销量为18053辆；今年前7个月的累计销量为122223辆。

　　日前，比亚迪旗下豪华品牌——腾势，正式发布了Z9GT和Z9的预售价格。在比亚迪集团董事长兼总裁王传福看来，“传统豪华看车标，新能源豪华看技术。在如今的汽车市场格局下，新能源豪华品牌要给出不一样的答案，必须找到自己的‘独门秘方’，必须要有一套专属技术架构。”

　　为此，比亚迪从底层架构上进行全面创新，找到了三电机动力解决方案的最优解，为腾势量身打造的专属技术平台——易三方；同时，腾势汽车还统合了云辇以及“天神之眼”等全栈自研的智电融合技术，组成了腾势专属智电融合架构。

　　在比亚迪汉的衬托下，其他几款新能源C级车的市场表现就显得暗淡无光。

　　数据显示，7月，零跑C01、蔚来ET7、哪吒S、岚图追光、沃尔沃S90新能源、飞凡F7、极狐阿尔法S、智己L7、奔驰EQE、宝马5系新能源的销量分别为1706辆、749辆、693辆、255辆、213辆、95辆、47辆、19辆、7辆、5辆；今年1-7月，10款车型的累计销量分别为11029辆、4069辆、7491辆、3713辆、1462辆、925辆、925辆、376辆、2544辆、98辆。（中国经济网记者王跃跃）