7月,国产C级车的累计销量为71620辆,其中,燃油车和新能源车的销量占比分别为56.47%、43.53%。在燃油车板块,奔驰E级在今年首次将月度销量冠军,从奥迪A6L手中抢了过来;而奥迪A6L的累计销量仍然占据不小的领先优势,如果保持目前的销量水平,有望拿下年度冠军。在新能源板块,不论是单月销量,还是累计数据,比亚迪汉全都实现断层式领先。
7月,国产C级车的累计销量为71620辆,环比上个月下降19.65%。其中,燃油车和新能源车的销量之和分别为40443辆、31177辆,在C级车总销量中的占比分别为56.47%、43.53%。
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今年前7个月,C级车的累计销量为506290辆;其中,燃油车和新能源车的销量之和分别为287532辆、218758,销量占比分别为56.79%、43.21%。
奔驰E级重回单月销冠
在燃油车板块,奔驰E级在今年首次将C级车市场的月度销量冠军,从奥迪A6L手中抢了过来。这也预示着两者在今年的竞争,将会尤为精彩。
此前,奔驰E级因换代出现了一定的销量波动,好在及时调整营销策略,奋起直追,从今年4月开始,单月销量突破万辆。数据显示,7月,奔驰E级的销量为14001辆;今年前7个月的累计销量为78144辆。
不过,从今年前7个月的数据来看,奥迪A6L仍然占据不小的领先优势,而且如果保持目前的销量水平,有望拿下年度冠军。数据显示,7月,奥迪A6L的销量为13571辆;今年前7个月的累计销量为114811辆。
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相比之下,宝马5系的单月销量尚未站上万辆台阶。数据显示,7月,宝马5系的销量为7497辆;今年前7个月的累计销量为46730辆。
近日,中国经济网记者在走访北京地区的经销商中发现,宝马、奔驰和奥迪正渐进式退出“价格战”,终端的优惠力度小幅回收;其中,宝马最为明显。
紧随其后,“南奥迪”——A7L的单月销量稳定地保持在2000-3000辆之间。数据显示,7月,奥迪A7L的销量为2207辆;今年前7个月的累计销量为15724辆。
与奥迪A7L“师出同门”的大众辉昂,7月以3辆的成绩再次“闪现”在销量榜单中。有分析指出,偶尔以个位数销量出现的辉昂,很明显是在清理此前的库存。
比亚迪汉断层式领先
在新能源板块,不论是单月销量,还是累计数据,比亚迪汉全都实现断层式领先;正是得益于此,汉成功蝉联整个国产C级车销量排行榜榜首。数据显示,7月,汉的销量为18053辆;今年前7个月的累计销量为122223辆。
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日前,比亚迪旗下豪华品牌——腾势,正式发布了Z9GT和Z9的预售价格。在比亚迪集团董事长兼总裁王传福看来,“传统豪华看车标,新能源豪华看技术。在如今的汽车市场格局下,新能源豪华品牌要给出不一样的答案,必须找到自己的‘独门秘方’,必须要有一套专属技术架构。”
为此,比亚迪从底层架构上进行全面创新,找到了三电机动力解决方案的最优解,为腾势量身打造的专属技术平台——易三方;同时,腾势汽车还统合了云辇以及“天神之眼”等全栈自研的智电融合技术,组成了腾势专属智电融合架构。
在比亚迪汉的衬托下,其他几款新能源C级车的市场表现就显得暗淡无光。
数据显示,7月,零跑C01、蔚来ET7、哪吒S、岚图追光、沃尔沃S90新能源、飞凡F7、极狐阿尔法S、智己L7、奔驰EQE、宝马5系新能源的销量分别为1706辆、749辆、693辆、255辆、213辆、95辆、47辆、19辆、7辆、5辆;今年1-7月,10款车型的累计销量分别为11029辆、4069辆、7491辆、3713辆、1462辆、925辆、925辆、376辆、2544辆、98辆。(中国经济网记者王跃跃)