8月28日晚间，比亚迪发布了今年上半年业绩报告。
激烈的竞争环境下，即使是销量断层式领先的比亚迪也无法“躺平”，下滑的单车毛利、高额的研发费用都反映出当前市场竞争的激烈。
低价车型影响单车毛利
上半年，比亚迪实现营收3011.27亿元，同比增长15.76%。其中，汽车、汽车相关产品及其他产品的收入为2283.17亿元，占总收入的75.82%，同比增长9.33%。
营收上涨主要受汽车销量拉动。报告期内，比亚迪累计销量达到161.3万辆，同比增长28.46%。其中，纯电动汽车销量72.62万辆，插电式混合动力车型销售88.1万辆。
从销售节奏来看，上半年销量的增长主要集中在二季度。
一季度由于春节假期、产品换代等影响，比亚迪开年前2个月销量出现下滑，均未达20万辆，一季度销量仅62.6万辆。自3月起，比亚迪开启了今年国内新能源“价格战”，连续推出多款荣耀版车型，将车价降至7.98万元，相较此前最低售价最高降价4万元。受此影响二季度销量爆发，实现单季销售98.7万辆，创单季度新高。
孙婉秋摄
细分到品类来看，定位在6.98万至26.98万元的王朝网系列与海洋网系列是比亚迪销量的主要贡献方，王朝网上半年累计销量为78.19万辆，海洋网累计销量为74.17万辆，两者共占据总销量的94.46%，与去年基本持平；定位23万至31万元的方程豹上半年仅销售1.83万辆，月均0.3万辆左右；定位23.98万至46.98万元的腾势也仅销售5.96万辆；定位百万元的仰望则更少。
公司董事长王传福曾表示，目前中国市场平均汽车消费的客单价在16万元，因此公司在这一价位上布局了多款车型。由此可见，低价车型未来仍将是比亚迪的主销车型。
由于低价车型销量快速增长，比亚迪上半年的单车毛利受到影响。
《国际金融报》记者观察到，上半年汽车销量同比增幅为28.46%，而汽车业务带来的营收增幅仅9.33%，两者增速并不匹配，导致此现象的主要原因是低价车型增量过快，令比亚迪单车营收持续下探。
据计算，报告期内比亚迪的单车营收同比下滑14.92%至14.15万元，单车毛利为3.39万元，同比下滑1.44%。好在销量的上升弥补了单车毛利下滑带来的影响，上半年汽车业务毛利率同比增长3.27个百分点至23.94%，这也帮助公司整体毛利率提升至20.01%，同比提升1.68个百分点。
半年研发投入超200亿
销量的提升以及产品矩阵的扩充，帮助公司更好地盈利。上半年比亚迪归母净利润达到136亿元，同比增长24.44%。
作为坚持“越卷越好”的车企，比亚迪今年加大在研发方面的投入，尤其面对智能化这块短板，比亚迪开始“补课”。
报告期内，比亚迪的研发支出高达201.77亿元，同比增长41.64%。翻阅以往财报，记者发现自成立以来，其在研发方面的投入已累计近1500亿元。
今年6月的股东大会上，王传福曾表示，比亚迪在智能驾驶领域的工程师团队已接近5000人，未来十年公司预计将在研发方面投入1000亿元。
如其所言，今年比亚迪加速布局智能化。1月，公司发布智能化发展全新战略，并展示智能驾驶、智能泊车、智能座舱等众多技术成果，还于上半年入选全国首批智能网联汽车准入和上路通行试点名单。5月底，公司第五代DM技术发布，帮助公司成为全球热效率第一；8月20日，腾势易三方技术发布；8月27日，方程豹与华为签订智能驾驶合作协议，豹8将搭载华为乾崑智驾ADS 3.0。
比亚迪表示，智驾领域上公司坚持“两条腿走路”，加强技术创新与研发投入。
此外，公司销售费用和管理费用也有所增长。上半年，比亚迪销售费用达到143.17亿元，同比增长32.1%，公司表示主要是广告展览费和折旧及摊销费增加导致；管理费用同比增长12.85%至76.95亿元，主要由于员工薪酬增加所致。
吴迪摄
海外销量的目标占比为50%
不仅在国内“卷”，比亚迪也在发力海外。
上半年，公司海外出口量为20.3万辆，相较全年出口50万辆的目标已完成40.6%。
接下来，比亚迪的海外销量或将有所突破。目前，比亚迪泰国工厂已经投入使用，匈牙利、巴西等地的制造工厂正在建设中，同时公司承诺未来将在印度尼西亚建设工厂，并准备在墨西哥签署生产协议，大量布局本地化生产将为公司扩张海外市场提供帮助。
近日，比亚迪执行副总裁李柯表示，公司预计未来海外市场销量将占据总销量的一半。李柯没有给出实现这一销售目标的具体时间框架，彭博行业研究中国汽车业分析师乔安娜·陈(Joanna Chen)预判，比亚迪海外销量占比达到50%的目标要到2030年才能实现，甚至更晚。
记者了解到，欧洲的挪威、荷兰，北美的加拿大等国家对电动车辆的需求较大，逐渐成为比亚迪出海的目标城市，但随着欧盟对中国汽车出海关税的调整以及加拿大增加中国新能源汽车出口的关税后，比亚迪或将面临严格的出口关税。叠加海外激烈的竞争环境，比亚迪的全球化充满期待却也困难重重。
泰国高架旁的比亚迪广告 （左宇摄）
