8月29日晚间，随着长城汽车半年报的披露，中国三大民营车企巨头的成绩单已悉数交出。

　　比亚迪依旧一骑绝尘，营业收入突破3000亿元大关；吉利汽车展现出稳健的发展态势，迎来历史性的突破，首次半年营收破千亿大关，实现总收入1073亿元；长城汽车紧追其后，实现营业收入914.29亿元。

　　在今年上半年激烈的价格战中，三大民营车企巨头均拿出亮眼成绩单展示出其所蕴含的强劲实力。

　　比亚迪稳坐“营收王”宝座，

　　吉利汽车、长城汽车奋力追赶

　　8月29日晚间，长城汽车半年报披露，这意味着，三大民营车企巨头——比亚迪、吉利汽车、长城汽车的成绩单已披露完毕。

　　从营业收入与归母净利润来看，比亚迪依旧遥遥领先，稳坐营收王和盈利王的宝座。8月28日，比亚迪披露半年报，报告期内公司实现营业收入3011.27亿元，同比增长15.76%；实现归母净利润136.31亿元，同比增长24.44%。

　　对于业绩增长，比亚迪表示，主要是旗下的新能源汽车业务和手机部件及组装业务增长所致。

　　从营业收入和归母净利润的同比增速来看，吉利汽车位居首位，长城汽车紧随其后。

　　8月21日，吉利汽车发布半年报，今年上半年吉利汽车实现营业收入1073亿元，迈入“千亿俱乐部”，同比增长46.6%；归母净利润106亿元，同比增长574.7%。8月29日，长城汽车半年报显示，公司实现营业收入914.29亿元，同比增长30.67%，归母净利润70.79亿元，同比增长419.99%。

　　从毛利率来看，长城汽车相较于比亚迪和吉利汽车略胜一筹。2024半年报显示，今年上半年，长城汽车毛利率为20.74%，而比亚迪毛利率为20.01%，吉利汽车毛利率为15.10%。

　　整体来看，在今年上半年价格战愈演愈烈的趋势下，三大民营车企巨头成绩单均表现亮眼，而业绩亮眼背后是其出色的销量表现。

　　自2022年比亚迪摘得中国自主品牌、新能源汽车品牌的销量双冠，便一直遥遥领先，远超吉利汽车和长城汽车。今年上半年依旧没有例外，比亚迪销量超过吉利汽车和长城汽车的销量之和。

　　具体来看，今年上半年，比亚迪累计销量达161.3万辆，同比增长28.46%。吉利汽车累计销售95.6万辆，同比增长41%。其中新能源产品表现尤为强劲，销量达到32万辆，同比大幅增长117%，渗透率从去年同期的21.8%提升至33.5%。长城汽车则累计销售55.5万辆，同比增长6.95%。

　　根据中国汽车工业协会数据，2024年上半年，汽车销量为1404.7万辆，同比增长了6.1%。从增速上来看，比亚迪和吉利汽车均远超大盘增速，而长城汽车才刚刚超过大盘增速。

　　构建第二增长曲线，

　　三大民营车企巨头“卷”向海外

　　在国内激烈的竞争之下，中国汽车行业也正经历着一场前所未有的“出海”狂潮。2023年，中国超越日本成为全球最大的乘用车出口国，合计出口491万辆汽车。

　　今年上半年，中国汽车出口延续了强劲的增长势头，继续领跑全球市场。根据中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，2024年上半年中国汽车出口279.3万辆，同比增长30.5%，再次实现对日本的超越，进一步巩固了全球汽车出口第一的位置。其中，中国新能源汽车出口达60.5万辆，同比增长13.2%。

　　值得关注的是，“出海”正成为三大民营车企巨头构建第二增长曲线的重要一步。

　　据比亚迪半年报披露，比亚迪加速新能源乘用车的出海和本地化生产，进入巴西、德国、日本、泰国等77个国家和地区；乌兹别克斯坦工厂已启动生产，泰国、巴西以及匈牙利的工厂建设正稳步推进。另外，今年上半年比亚迪海外新能源乘用车累计销售20.34万辆，同比大增173.80%，已接近去年全年海外24.3万辆的销量。

　　这一销量成绩说明比亚迪在发展海外市场上取得了明显进步，但并未与长城汽车、吉利汽车拉开太大差距。

　　半年报显示，长城汽车今年上半年海外销售19.98万辆，同比增长62.09%，与比亚迪仅差0.36万辆。其中，新能源汽车车型销售12.98万辆，同比增长44.89%。目前，长城汽车拥有全球用户超1400万，海外销售渠道超1300家，累计海外销量突破160万辆。

　　吉利汽车也取得了突破性进展，2024年上半年出口销量达到19.74万辆，同比增长超过67%。

　　据悉，在国际市场上，吉利汽车品牌已在中东、亚太、非洲、拉美和欧洲等多个区域进行了布局，并成功上市了12款产品。目前，吉利汽车在全球76个国家拥有超过650个销售及服务网点。

　　密集布局海外销售网络的同时，三大民营车企巨头还设立了具体目标以加速抢占海外市场。其中，比亚迪2024年的海外销量目标锚定50万辆，2025年海外销量目标为100万辆，计划未来三年呈倍增式增长。长城汽车2024年出海目标是保40万辆争50万辆，吉利汽车则上调了今年的目标指引，出口目标从年初的33万辆调高至38万辆。

　　“海外市场属于车企巨头的必争之地，如果不能在这次时代机遇面前，一举成为全球性车企，很可能再也没有这样的机会，甚至有可能被赶下牌桌。”格局研究所联合创始人、汽车首席观察员贾智超在接受财立方记者采访时表示。

　　持续加大智能化研发，

　　三大民营车企巨头构筑“护城河”

　　“电动化只是上半场，智能化才是下半场。”比亚迪董事长王传福曾说。

　　在智能汽车的角逐中，以“智能化”为赛点的下半场已经来临，智能化创新成为车企未来发展的关键一环。

　　今年上半年，比亚迪研发投入达201.77亿元，同比增长41.64%，创历史新高。截至目前，比亚迪累计研发投入已经近1500亿元。

　　在2024年6月6日的股东大会上，王传福表示，目前比亚迪在智能驾驶领域的工程师团队已接近5000人，未来公司将在智能化领域投入1000亿元，聚焦包括生成式AI、大模型等在内的技术进行研发。

　　除了加大研发，比亚迪还与其他企业合作，加强智能驾驶实力。

　　8月27日，比亚迪官宣，比亚迪方程豹与华为在深圳签订智能驾驶合作协议。首款产品聚焦即将上市的方程豹豹8车型，搭载华为乾崑智驾ADS 3.0，预计今年三季度以后上市。

　　比亚迪方面表示，在智驾领域，比亚迪将坚持独立自主研发与开放合作双线进行，不断加强技术创新与研发投入。

　　吉利汽车也不甘落后，在今年上半年研发总投入70亿元，同比增长17.9%，以进一步加快新能源智能化领域的技术创新。

　　目前吉利汽车正抓紧落实“智能吉利2025”战略，通过在智能驾驶、智能座舱、芯片研发以及电池电驱电控等核心技术的持续投入和突破，构建起强大的技术护城河，为未来的持续增长奠定坚实基础。

　　长城汽车同样持续保持在智能化领域的研发，今年上半年，长城汽车研发费用41.84亿元，同比19.24%。

　　据悉，长城汽车已在全球范围内布局了10个技术中心，聚焦新能源、智能化赛道，确立混动、纯电、氢能三轨并行发展，在智能驾驶、智能座舱、智慧底盘等方面进行全产业链布局。

　　在贾智超看来，车企巨头加大研发，一方面满足消费者对不同车型与品牌的需求；另一方面智能汽车融合了信息通信、大数据、云计算、人工智能等前沿技术，企业通过加大研发投入，进行深入研究并掌握这些核心技术，形成自主知识产权，从而在全球竞争中占据有利地位。