随着财报季的到来，整车企业上半年成绩单也悉数发布。

　　截至8月30日晚间，wind数据显示，比亚迪、上汽集团、长城汽车等A股市场上9家整车企业已经悉数发布上半年成绩单。

　　从营业收入来看，比亚迪成为了A股唯一一家营收规模超过3000亿元的车企，上汽集团紧随其后，两家企业具有“断崖式优势”。

　　如果从赚钱能力来看，比亚迪依旧是一骑绝尘，上半年赚了136亿元。而长城汽车尽管营业收入排在第三位，只有914亿元，但是净利润却超越了上汽集团，达到了70亿元。

　　在电动化与智能化的双重浪潮席卷之下，我国汽车行业正经历着前所未有的深刻变革与激烈竞争。

　　今年上半年，市场环境“内卷外压”交织，国内品牌间技术迭代加速、产品同质化竞争加剧，国际品牌加速布局新能源、智能网联技术所带来的外部压力，所有车企都面临“内卷困境”，谁能胜出，谁将败落，或许也能从财报中一窥。

　　比亚迪、上汽集团成为业绩冠亚军

　　回望刚刚结束的上半年，比亚迪成为了A股车企中最大赢家，不仅营业收入超过3000亿元成为第一名，净利润也超过了136亿元成为了“双料王”。

　　而上汽集团则屈居第二，并且呈现出了下降趋势。上汽集团发布2024年半年报显示，公司实现营业收入2770.86亿元，同比下降12.43%；实现归母净利润为66.28亿元，同比下降6.45%；扣非后净利润为10.20亿元，同比下降82%。

　　自主品牌、新能源汽车、海外业务历来都是上汽集团的“新三驾马车”。

　　从销量来看，今年上半年，上汽集团完成整车批售182.7 万辆，实现终端零售211.5万辆。其中，公司实现自主品牌整车零售124.4万辆，占公司销量比重提升至58.8%，新能源汽车零售52.4万辆，同比增长 29.9%，海外市场零售54.8万辆，同比增长 12.7%。

　　但需要注意的是，在电动化和智能化的浪潮下，汽车行业内卷格外激烈。今年上半年，我国汽车行业在“内卷外压”的复杂挑战中延续增长势头。

　　从零售市场来看，车企之间轮番掀起“价格战”，引发消费者持币观望，这也导致了汽车行业终端库存高于正常水平。

　　上汽集团也在财报中提到，公司归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润同比减少，主要因燃油车市场下滑、价格战空前激烈，公司销售收入减少，毛利下降。

　　而从上汽集团一直引以为傲的出口来看，虽然汽车出口和新能源汽车产销保持快速增长，但受国际贸易保护主义影响，新能源汽车出口增速明显放缓，行业竞争进一步加剧，企业经营压力持续加大。

　　今年6月12日，欧委会发布初裁信息预披露，为上汽集团计算出38.1%的补贴率。7月4日，欧委会正式公布初裁结果，宣布税率为37.6%。此后，欧委会再次发布反补贴调查终裁信息，预披露上汽集团补贴税率为36.3%。

　　今年8月，上汽集团回应称，受欧美海外施压等因素影响，今年上汽整体销量出现短期波动，将全力回补，力争实现销量逐月环比连增。

　　近日召开的2024年第一次临时股东大会上，上汽集团总裁贾健旭明确表示，“今年上汽在欧洲的销量不会比去年低，上汽自主品牌MG的HEV产品马上会进入欧洲；现在对HEV车的热情超过我们的想象，有些订单要到明年一季度才能交付。”

　　上汽集团在财报中也提到，今年上半年，上汽巩固西欧、南美等基盘市场，加快拓展东欧等新兴市场，持续完善海外服务体系建设，海外市场终端交付量达54.8万辆，同比增长12.7%。

　　针对欧盟反补贴调查，上汽通过提交调查问卷、书面抗辩、专题听证会陈述意见等多种方式，提供数以千计的文件材料和书面证据，积极进行法律抗辩。

　　长城汽车和赛力斯成上半年“黑马” 净利润均翻倍

　　回望今年上半年，进步速度最快的无疑是长城汽车和赛力斯。前者以419.98%的净利润同比增长速度在一众车企之间“遥遥领先”，后者的净利润同比增幅也高达220.85%。

　　就在8月25日，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东才刚刚介绍赛力斯交出的答卷：问界2年5个月交付40万辆，问界新M5交付量超2万辆，问界新M7累计大定量突破24万，问界M9累计交付超12万辆。

　　赛力斯财报显示，公司今年上半年实现营业收入650.4亿元，实现净利润16.25亿元。

　　相比之下，在2019年、2020年、2021年、2022年、2023年这5年时间里，赛力斯上半年业绩都是净亏损，而营业收入都不超过130亿元。今年，赛力斯终于实现了半年业绩的扭亏为盈。

　　赛力斯还有着自己的“小目标”。赛力斯集团董事长（创始人）张兴海近期提到，赛力斯力争三年计划实现问界年产销百万量级目标，带动引望百万台套供应，实现共赢。

　　8月23日，赛力斯宣布以115亿元资金投资华为旗下的引望，拿到10%的股权。

　　签约仪式上，张兴海表示，本次投资入股引望公司标志着赛力斯与华为升级为“业务+股权”的全面合作，开启双方合作从1到N可持续发展的新起点。

　　而净利润微跌的上汽集团在最近两个月以来人事变动频繁。

　　7月10日，上汽集团公告信息显示，上汽集团董事长陈虹正式退休，现任上汽集团总裁王晓秋升任上汽集团董事长，现任上汽集团副总裁贾健旭升任上汽集团总裁。

　　在“一把手”交接班的背景下，8月9日，上汽通用汽车宣布4位高层人事变动。8月14日，上汽大众也宣布了一系列人事变动。

　　新领导班子必然对上汽集团抱有更新的期待。例如上汽通用汽车在宣布人事变动的同时就提到，全新的领导团队将继续加快企业在电动化、智能化赛道上的转型步伐，聚焦技术、产品和营销的创新突破，直面激烈的市场竞争。

　　面对内卷车企发力研发

　　回望整个上半年，面对市场的“内卷”态势，各大车企纷纷加大研发投入，探索技术创新边界，力求在电池技术、自动驾驶、智能网联等领域实现突破，以差异化优势应对市场挑战。

　　同时，政策引导与消费者需求升级也为行业注入了新的活力，推动了新能源汽车市场的持续扩张和智能化产品的快速普及。

　　在这场没有硝烟的战争中，每一个参与者都在不断自我革新，力求在电动化与智能化的赛道上脱颖而出。

　　比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在近期就公开表示，卷是竞争，所有企业家都要拥抱参与竞争，从中脱颖而出。

　　今年8月27日，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞就公开表示，比亚迪方程豹与华为乾崑智驾正式官宣合作，首搭车型为豹8。他称双方团队很早就开始对接，已经开发了很长一段时间。未来，方程豹品牌的新车型也会与华为一起开发。

　　而王传福在此之前还公开宣布，比亚迪将在整车智能领域投资超1000亿元，加速汽车行业智能化转型，引领行业智能化发展新方向。

　　提到电动化与智能化，上汽集团多年来也做了不少尝试。

　　举例来看，今年10月，搭载光年固态电池的智己L6，将正式交付用户。2026年，上汽全固态电池将实现交付量产，并完成样车测试。2027年，搭载全固态电池的智己新车将实现量产，并正式交付用户；后续，能量密度有望进一步提升至500Wh/kg。

　　然而从销量数据来看，这些行为距离让消费者买单仍然还差一步。

　　根据最新销量数据显示，上汽集团与阿里巴巴巨额投资合作的智己汽车在今年7月销量为4180辆，尽管销量同比增长142.74%，但是这个数值在造车新势力中并不算亮眼。

　　今年前7月，智己汽车累计销量为26632辆，平均每个月销量仅为3804辆。

　　长城汽车董事长魏建军也曾多次表示，“长城追求有质量的市场占有率”。长城汽车在财报中提到，公司坚持品牌向上战略，进军高端化市场。全面深化智能新能源战略布局，加速回归主品类航道、主价格航道、主级别航道和主风格航道，以技术创新赋能智能新能源产品焕新，助力公司产品结构继续改善，推动公司盈利能力提升。

　　新京报贝壳财经记者林子