在近日开幕的第二十七届成都国际车展上，比亚迪以专馆形式展出。馆内最耀眼的新车，必然有方程豹豹8一席。就在成都车展开幕前，比亚迪宣布与华为合作展开智能驾驶的深入联合研发，其成果将全面落地于旗下子品牌方程豹，豹8就是比亚迪旗下华为乾崑智驾首搭车型。据悉，比亚迪与华为的团队已立项并研发验证了很长时间，预计今年第三季度，豹8将搭载华为乾崑智驾ADS 3.0正式上市。

　　众所周知，豹8是一款方盒子造型的超级混动智能硬派SUV，在“电驱越野”的大品类之下，方程豹豹8搭载比亚迪2.0T DMO超级混动越野平台，与仰望同款的全功能版云辇-P智能液压车身控制系统，再融合最新的华为乾崑智驾ADS 3.0后，不仅具备强悍性能和舒适驾乘的同时，也具备了高阶的智能驾驶能力。

　　纵观智能新能源硬派SUV市场的或合资或自主的其他竞争车型，一身都是“黑科技”的豹8，拥有两个最TOP的企业的赋能，实力确实让人期待。据悉，华为乾崑智驾ADS 3.0首发了安全优先的端到端网络架构，带来更类人、更安全、更高效的驾驶体验。 在安全方面，ADS 3.0实现了前向+侧向+后向防碰撞能力再升级，支持更高的刹停速度、更短的刹停距离，支持误踩油门防碰撞。在智驾领航辅助方面，率先实现“车位到车位”全场景贯通，在出发车位上即可开启智驾领航辅助，全程车辆自主应对闸机、环岛、窄道掉头等各种复杂场景，真正做到“一键”抵达。在泊车方面，支持离车泊入，车主在车机上选好车位即可离车；支持远程挪车，自车如果遮挡了其他车辆，车主可通过手机操控，实现远程挪车；泊车代驾逐步商用，车主可通过手机操控车辆，实现“召之即来、挥之即去”。

　　从车身尺寸来看，豹8定位中大型SUV，长度约5200mm（带备胎），宽度约2000mm，高度超1900mm；轴距达2920mm。从体型上看，豹8就有了让人“越山向海”的基础。豹8还采用了非承载式车身结构，前/后均为双叉臂独立悬架，并配有三把差速锁。

　　比亚迪虽然不是靠越野发家，但经过多年发展，其也积累了一定实力。尤其是豹8身上的“2.0T DMO超级混动越野平台+云辇-P智能液压车身控制系统”，是其越野能力的两大“利器”。

　　据介绍，豹8搭载2.0T纵置高功率发动机+前后双电机动力系统，基于比亚迪DMO超级混动越野平台，该平台采用以电为主的混动架构，融合比亚迪DM-i的“快省静顺绿”技术优势特点，成为兼容越野性能+城市舒适体验的电驱越野平台。全功能版云辇-P智能液压车身控制系统的加入，更打破传统硬派SUV驾乘局限性，该系统拥有主动预瞄、车身高度调节、刚度调节、阻尼调节、四轮联动等功能，结合CTC电池底盘一体化技术低质心设计与车身整体架构隔振系统，实现双重过滤路面振动，双重抑制整车俯仰，并显著抑制了整车过弯时的侧倾幅度，可全方位提升操控驾乘质感，让豹8在驾控精准性、驾乘质感、和全地形通过性上都能有高阶感受，满足全天候全场景的出行所需。

　　在座舱内部，豹8可实现三排6/7座布局，而且第三排随时可放倒秒变大五座，这在新能源硬派车型中很少见，也意味着豹8能更好地满足城市用户多元化的用车场景需求。豹8座舱在华为乾崑智驾ADS3.0融合比亚迪自研的智能座舱系统的赋能下，体验更智能、更高阶。

　　值得注意的是，比亚迪华为联手打造方程豹的智驾系统，双方本次合作既不是HI模式、也不是华为智选（鸿蒙智行）模式，这次合作为更为灵活的智驾领域级合作，这为比亚迪其他车型带来更从容的研发空间和和个性化定制方向。