今年A股近5000家上市公司中报发布完毕，各家的研发投入情况备受关注，以绝对金额看，超100亿元的有4家，而排名第一的是全球第一大新能源汽车制造商比亚迪，其研发费用达到201.77亿元，同比大幅增长41.64%，创下历史新高。201亿什么概念？这比比亚迪上半年的净利润还要高出60多亿。王传福曾多次强调比亚迪技术为王、创新为本，以研发人员为核心的特点。

　　此外，他还明确表示要大力发展智能化，“新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化。智能化不只是智能座舱、智能驾驶，智电融合的整车智能，才是新能源汽车智能化发展的正确方向。”

　　在2024年6月6日的股东大会上，王传福透露，目前比亚迪在智能驾驶领域的工程师团队已接近5000人，未来公司将在智能化领域投入1000亿元，聚焦包括生成式AI、大模型等在内的技术进行研发。

　　截至目前，比亚迪累计研发投入，已经达到近1500亿，值得一提的是，在2011年至2023年的13年间，比亚迪有12年的研发投入超过了当年的净利润。横向比较，比亚迪上半年201亿的研发投入也要远远高于同期特斯拉（161亿）、理想（60亿）、吉利（45亿）等同行。

　　作为中国汽车行业的标杆，比亚迪的这份中报可谓是吸引了众多关注，除了巨额研发投入以外，大家更关心全球新能源汽车冠军到底赚不赚钱。

　　根据8月28日晚比亚迪发布的2024年中期报告，数据显示，比亚迪上半年营业收入3011.27亿元，同比增长15.76%，首次超越上汽集团，成为国内上半年营收第一的汽车制造商；净利润136.31亿元，同比增长24.44%；扣非净利润为123.15亿元，同比增长27.03%。

　　对于营收的增长，比亚迪方面表示，主要是新能源汽车业务和手机部件及组装业务增加所致。母公司权益持有人应占溢利较去年同期上升24.44%，主要是新能源汽车业务增长所致。

　　具体来看汽车业务，上半年，比亚迪汽车、汽车相关产品及其他产品业务的收入2283.17亿元，同比增长9.33%，占公司总收入的75.82%；毛利率方面继续保持上升的趋势，上半年比亚迪的汽车、汽车相关产品及其他产品业务的毛利率为23.94%，同比增长3.27个百分点，已经是连续四年保持增长态势，并且高于特斯拉的18%。汽车板块的净利润约120亿元，按照上半年161.30万的销量计算，相当于每卖出一辆车可以赚7500元左右，在单车价格10万出头的情况下取得这一数字相对难得。

　　看来“迪王”日子过得还不错，增收又增利，交出了一份亮眼的中报，能实现这些的前提是销量上的快速增长。今年6月份比亚迪超越上汽集团，成为中国月度销量最高的汽车集团，按照目前比亚迪在国内一骑绝尘的销量优势，“迪王”首次拿下国内销冠是大概率事件。

　　不仅如此，根据市场调查机构MarkLines公布的最新数据显示，在今年第二季度，比亚迪凭借着全球新车销量98万辆成为全球第七大汽车制造商，比去年同期上升三位，排名首次超越本田和日产。

　　出海业务扬帆起航，海外销量高速增长

　　相比于竞争激烈、大打价格战的国内市场，出海是国内汽车制造商们一个绕不开的话题，比亚迪能在销量上保持高速增长，海外出口以及本地化建设功不可没。

　　上半年比亚迪海外市场累计销量超20.3万辆，同比增长173.8%；此外，比亚迪在中报中还透露，截至今年2024年6月，比亚迪新能源乘用车已进入巴西、德国、日本、泰国等77个国家和地区；乌兹别克斯坦工厂已启动生产，泰国、巴西以及匈牙利的工厂建设正稳步推进。

　　而今年比亚迪前七个月达到27万辆，约占其总销量的14%，全年有望达到50万辆，可见海外市场未来增长空间巨大。

　　比亚迪在海外的布局不仅限于建厂，经销网络和供应链的搭建同样重视。8月31日，比亚迪与Hedin Mobility集团达成协议，完成收购Hedin Electric Mobility，后者是比亚迪汽车及零配件在德国市场的指定经销商。比亚迪后续将不再依赖德国进口商，而是直接与当地经销商联系。

　　比亚迪的出海战略可以说是给国内的汽车制造商提供了一个很好的范本，在波云诡谲的局势下，中国汽车要想走向世界一定是艰难而曲折的，不但要有硬实力，还要有长远发展的眼光。

　　与华为强强联手，发力智能化，迈向高端化

　　8月27日，比亚迪方程豹与华为在深圳签订智能驾驶合作协议，实现强强联合。此次合作主要是针对比亚迪旗下方程豹汽车展开智能驾驶的深入联合研发，首款产品是即将在年内上市的方程豹豹8，将会搭载华为乾崑智驾ADS3.0，双方拟共同打造首个硬派专属智驾方案，打造智能硬派出行全新场景和领先体验。

　　此次比亚迪华为联手打造方程豹智驾方案，也是双方共同探索新能源个性汽车智驾解决方案，致力于实现硬派汽车的智能化变革，共同推动中国智驾向前。全球最大的新能源汽车制造商与最强智驾系统的结合，势必会碰撞出不一样的火花。

　　比亚迪选择与华为合作，并不意味着要放弃自研。在智能驾驶的总体规划上，比亚迪既开放合作，也独立自研，可以说是双线并行。近年来，比亚迪陆续发布了璇玑架构、第五代DM技术、易四方等技术，为后续新车型储备了足够的创新力。其中，比亚迪自研的高阶智驾“天神之眼”已在腾势、海洋等多款车型实现搭载，腾势Z9GT已具备BAS 3.0+类人类驾驶辅助，采用端到端模型架构，实现全国无图高快领航、自动泊车、AEB等智驾技术；全国无图城市领航、代客泊车、高速爆胎稳定控制等智驾技术也将在年底前实现。

　　比亚迪拥有研发人员超10万名，也是全球汽车厂商中最多的。

　　在高端化方面，比亚迪也在不断地尝试。在今年的成都车展上，仰望U9备受关注，这款搭载了易四方四电机技术，极速可达300公里/小时，0至100公里/小时的加速时间仅需2.36秒的纯电性能超跑，售价达到168万，这被认为是比亚迪迈入高端化的重要落子。

　　中国汽车产业正以前所未有的速度迈向电动化、智能化的新时代。在今年7月，新能源渗透率首次突破50%，迎来里程碑时刻。作为中国汽车行业龙头，全球新能源汽车冠军，比亚迪肩负者中国汽车制造业走向全球的历史使命，不断加强技术创新与研发投入，推动建立高效的创新生态，提升中国汽车品牌在世界上的影响力。