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日前,乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)发布2024年8月全国乘用车市场销量数据。今年8月全国狭义乘用车零售190.5万辆,同比下降1.0%,环比增长10.8%。今年以来累计零售1347.2万辆,同比增长1.9%。
对于今年“金九银十”车市走势,乘联会秘书长崔东树在接受《中国经营报》记者采访时指出:“随着国家报废更新的促销补贴的力度(加大),市场回暖,对车市的拉动效果很明显,因此价格战的压力相对减缓,年末车市进入持续走强的良好状态。”
具体来看,8月常规燃油车零售87万辆,同比下降28%,环比增长4%;1—8月常规燃油车零售744万辆,同比下降15%。8月国内新能源车零售渗透率53.9%,创下历史新高,较2023年8月增长16.7个百分点。
“由于报废更新的新能源较燃油车补贴有多5000元的优势,新能源车市场消费热情进一步被激发,其中入门级纯电动车与狭义插混市场强势增长。”乘联会方面介绍。
7月25日,国家发展改革委、财政部印发《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》,提高汽车报废更新补贴标准。此次新补贴标准提高至购买新能源乘用车补2万元、购买2.0升及以下排量燃油乘用车补1.5万元。
近几个月的报废更新申报量环比大幅增长,根据全国汽车以旧换新平台最新数据显示,截至8月31日上午10点,已经收到汽车报废更新补贴申请超过80万份。8月下半月单日新增报废更新超过1.33万份。
自主品牌累计份额增长至58%
8月全国狭义乘用车零售190.5万辆,同比下降1.0%,环比增长10.8%;今年以来累计零售1347.2万辆,同比增长1.9%。
8月自主品牌零售120万辆,同比增长21%,环比增长14%。当月自主品牌国内零售份额为63.4%,同比增长11.4个百分点;2024年自主品牌累计份额58%,相对于去年同期增加7.8个百分点。
8月主流合资品牌零售48万辆,同比下降27%,环比增长7%。8月德系品牌零售份额16.6%,同比下降3.5个百分点,日系品牌零售份额12.6%,同比下降4.2个百分点。美系品牌市场零售份额达到5.7%,同比下降2.9个百分点。
8月豪华车零售22万辆,同比下降21%,环比增长3%。8月的豪华品牌零售份额11.6%,同比下降3个百分点,传统豪华车市场零售份额回落明显。
新能源车渗透率创新高:53.9%
8月新能源乘用车市场零售102.7万辆,同比增长43.2%,环比增长17.0%。2024年1—8月零售601.6万辆,同比增长35.3%。
“8月新能源零售环比7月增长17%,体现国家报废更新政策的良好市场反馈。”乘联会方面表示。
8月新能源车国内零售渗透率53.9%,较去年同期37.3%的渗透率提升16.6个百分点,创历史新高。
其中,自主品牌中的新能源车渗透率75.9%;豪华车中的新能源车渗透率33.5%;而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有8%。
从月度国内零售份额看,8月主流自主品牌新能源车零售份额73%;合资品牌新能源车份额3.8%;新势力份额16.0%,小米汽车等品牌拉动新势力份额同比增长2个百分点;特斯拉份额6.2%,同比下降2.8个百分点。
乘联会方面分析:“主流自主车企的新能源日益走强,比亚迪、吉利、长安、奇瑞、上汽通用五菱等新能源表现很强,成为新能源的中流砥柱。主流合资品牌中,南北大众领先,上汽大众与一汽-大众8月合计新能源车批发19968辆,占据主流合资纯电动50%强份额,大众坚定的电动化转型战略初见成效。8月的沃尔沃和广汽丰田的新能源车也大幅走强。”
自主插混出口增长强势
在海外出口方面,今年总体汽车出口延续去年强势增长特征。
8月乘用车出口(含整车与CKD)41.3万辆,同比增长24%,环比增长9%;1—8月乘用车累计出口304万辆,同比增长30%。
8月新能源乘用车出口9.9万辆,同比增长23.7%,环比增长7.6%。2024年1—8月出口78.7万辆,同比增长20.1%。
其中,纯电动占新能源出口的80.8%,作为核心焦点的A0+A00级纯电动出口占新能源出口的41%。
“伴随着中国新能源车的规模优势显现和市场扩张需求,中国制造的新能源品牌产品越来越多地走出国门,在海外的认可度持续提升,虽然近期受到外部国家的一些干扰,但自主插混出口发展中国家增长迅猛,前景光明。”乘联会方面表示。
自主品牌在出口市场均获得明显增量。8月厂商出口量前十的企业有比亚迪(30451辆)、特斯拉中国(23241辆)、上汽乘用车(5128辆)、奇瑞汽车(4472辆)、上汽通用五菱(3427辆)、小鹏汽车(2500辆)、长城汽车(2394辆)、哪吒汽车(1489辆)、吉利汽车(1402辆)、华晨宝马(967辆)。