随着插混车型的热销，头部自主品牌开启了“混”战。自从比亚迪在今年5月底发布第五代DM技术以来，近期，又有两家自主品牌公布了其在插混技术上的布局。

　　与比亚迪DM-i相对，吉利汽车集团在近日发布了雷神EM-i超级电混，荣威也公布了旗下插混车型D7 DMH世界冠军版的测试成绩。综合来看，三家车企在插混车型的总续航里程和平均油耗上开启了“军备竞赛”，而总续航里程超2000公里和平均油耗2字头仅仅是参赛的基本门槛。

　　其中，吉利汽车集团称，搭载雷神EM-i超级电混的测试车，实测极限续航可达2390.5公里，百公里平均油耗2.62升，该系统汽油发动机最高热效率达46.5%，将率先搭载在即将上市的银河星舰7车型上。荣威方面公布，D7 DMH世界冠军版的测试续航水平达2208公里，百公里平均油耗低至2.49升，1.5L混动专用发动机热效率达43%。此前，比亚迪第五代DM技术宣称可达成百公里亏电油耗2.9升，综合续航2100公里，发动机热效率达46.06%。

　　近年来，插混包括增程汽车已经成为了新能源汽车市场的增长主力，同比增速已远超纯电汽车。乘联会数据显示，9月插混车型的零售销量为36.1万辆，同比大幅增长96.7%；增程车型的销量为11.7万辆，同比增长达到89.1%；而纯电车型销量为64.4万辆，同比增长29.2%。9月，插混和增程汽车销量在新能源汽车市场的份额已接近43%。

　　巨大的混动“蓝海”在内卷的车市中，无疑成为了车企眼中的香饽饽，甚至还为抢食而不惜大打出手。此前，比亚迪和吉利还发起过混动系统发动机热效率之争，争论谁才是全球热效率最高的发动机。“口水仗”之外，其他自主品牌也不甘示弱，发动机热效率基本超过了40%，其中，长城Hi4混动系统的热效率为41.5%；广汽传祺2.0ATK发动机最高热效率42.1%；长安汽车的蓝鲸2.0T发动机最高热效率达到44.28%；奇瑞的鲲鹏超能混动热效率44.5%。尚未量产的发动机最高热效率门槛值都达到了46%。

　　过去，比亚迪在插混市场中一家独大。乘联会秘书长崔东树发布的一组数据显示，2020年以来，比亚迪在全球的插混市场的份额持续攀升，从最初的6%一路增长至今年上半年的35.2%，尤其今年第二季度的市场份额高达39.2%。

　　随着自主品牌的强攻，插混市场格局还在持续变化，市场份额在从合资品牌向自主品牌聚集，大众份额从2020年的19.7%降至今年上半年的4.8%，宝马从15.5%降至2.4%，而理想汽车从3.8%提升至7.2%，赛力斯从0上涨至7.4%。