日前，比亚迪发布的数据显示，10月份公司销量突破50万辆达到50.3万辆，创下历史新高。就在三季度末，比亚迪取代上汽集团，正式成为国内销量第一的车企。

　　截至2024年三季度末，比亚迪共销售汽车274.8万辆，增长32.1%。而上汽集团销售成绩为264.9万辆，下降21.6%。一增一减，榜首易位。

　　财中汽车注意到，在年初公布2023年销量成绩时，上汽集团宣布，公司全年销售整车502万辆，连续18年保持国内第一。此时，比亚迪才刚超过300万辆，与上汽集团的规模还相去甚远。

　　不过，从2024年6月份开始，比亚迪的销量就开始超越上汽集团。之后的每个月，比亚迪销量保持高速增长，上汽集团下滑趋势无法阻止，且呈加速趋势。公司再也无法赶上比亚迪的步伐，差距逐渐拉大。

　　销量攻守易位也导致两家公司营收排名换了位置。2024年前三季度，比亚迪实现营收5022.5亿元，同比增长18.9%。上汽集团实现营收4304.8亿元，下跌17.7%。比亚迪也取代上汽集团成为国内营收规模最大的车企。  

　　财中汽车注意到，2024年前三季度，有两家公司成为新晋的“千亿俱乐部”成员，分别是赛力斯和理想汽车。

　　2024年1-9月，赛力斯实现营收1066.3亿元，同比暴涨5.39倍。过去四年赛力斯合计营收也才刚刚超过千亿元，如今仅用三个季度就完成了对过去四年累计营收的超越。

　　这自然离不开公司与华为合作的问界系列汽车的畅销。2023年9月，问界新M7上市，同年12月新M9上市，两款新车彻底引爆市场。销量一度数月跻身造车新势力销量首位。

　　销量爆发，收入也随之膨胀就不难理解了。受到赛力斯冲击的，理想汽车首当其冲。虽然理想汽车后续重新夺回月度销量第一，但公司营收还是落后于赛力斯，让后者在三季度末实现了“绝杀”。

　　2024年1-9月，理想汽车实现营收1001.9亿元，同比增长22%，刚好踏过千亿元门槛。从销售成绩上看，前三季度，理想汽车实现累计交付新车34.2万辆。10月中旬，公司达成百万销量目标，成为首个达成“百万俱乐部”的造车新势力车企。

　　与之相比，2024年三季度末，赛力斯累计销售汽车36.9万辆，看似要高于理想汽车。但主要包括问界在内的赛力斯汽车销量仅为29.3万辆，略低于理想汽车。

　　价格相对更加便宜的理想L6销量已经占到了理想汽车销量的一半左右。目前，理想汽车销量已经数月稳定在5万辆左右，其中公司最便宜的车型-理想L6的销量在2.5万辆左右，基本占到了公司销量的一半上下。

　　受到汽车均价下行等诸多因素影响，2024年前三季度，理想汽车实现公司股东应占净利润45.1亿元，同比下降了25.4%。同期，赛力斯实现归属于母公司股东的净利润40.4亿元，同比增长276%。

　　按照这样一增一减的趋势，赛力斯2024年全年的净利润有望实现对理想汽车的超越。

　　刚刚在销量和营收规模上实现对上汽集团“双杀”的比亚迪，在净利润上早已经超越了后者。2024年前三季度，比亚迪实现归属母公司股东的净利润252.4亿元。同期，上汽集团实现的归母净利润只有69.1亿元，尚不及比亚迪平均单季度的盈利高。

　　更早的2022年，上汽集团实现归母净利润161.2亿元，比亚迪盈利166.2亿元，后者刚刚完成对前者的超越。如今无论是规模、营收还是盈利，两家车企已经逐渐不可同日而语了。

　　当然，财中汽车也留意到，摆在比亚迪面前还有一座高峰需要翻越。上汽集团历史上盈利最高峰是2018年的360.1亿元。按比亚迪2023年归母净利润300.4亿元计算，今年公司盈利增速达到20%即可达成这一目标。

　　2024年前三季度，比亚迪盈利增速仅为18.1%。以当前公司火热的销售成绩来看，实现两成的净利增长目标也许并不遥远。

　　与行业龙头和新势力的蒸蒸日上不同，依赖合资车的整车厂日子愈发煎熬。前三季度上汽集团近四成的净利润降幅已经十分明显，长安汽车归母净利润降幅则超过60%。与他们相比，广汽集团全年能否盈利都成为了未知数。

　　2024年前三季度，广汽集团实现营收747.4亿元，同比下降23.4%；实现归属母公司股东的净利润1.2亿元，同比直线下降97.3%。其中，第三季度，公司归母净利润亏损了约14亿元，四季度不能摆脱颓势的话，全年盈利将成为泡影。

　　在国内品牌冲击下，合资车企销量节节下滑，主要依靠合资车盈利的整车厂净利润纷纷出现下降，在国内新能源车的高歌猛进之下，留给合资车的时间不多了。