第1000万辆下线的比亚迪新能源车，卖给了《神话·悟空》制作人冯骥。11月18日，比亚迪在（深汕）汽车工业园举行的成立30周年暨第1000万辆新能源汽车下线活动上，该公司董事长兼总裁王传福将这台车的钥匙交给了冯骥。在他眼中，冯骥是能够一起用世界级品质讲好中国故事的人。

　　不论是国际3A级网游，还是新能源汽车，二者都在全球各自的行业代表了中国创造。王传福更是首次讲述比亚迪30年的发展经验时说，外界看到的比亚迪是成功一面，而创业30年的另一面是过坎、彷徨，是历时至暗十年的不知所措。比亚迪正由此一步步走向自信，且有了清晰的“下一步”。

比亚迪首台车是“316”

王传福讲20年前造车梦差点被“扼杀”

　　中国的第1000万辆新能源汽车，刚好是比亚迪的腾势Z9下线，这对王传福和比亚迪很有意义。

　　这家创立仅30年的公司起步产业是造电池，20年多前才跨入汽车制造业，历经十多年蹉跎，却在近5年如火箭起飞拿到了全球新能源汽车的销冠。在百年全球汽车制造业无疑是个奇迹。

　　但相比第1000万辆车下线，另一个大礼花才是王传福心底的骄傲。上周，中国汽车工业协会发布数据显示，当日，我国新能源汽车年产量首次突破了1000万辆，同时，也是全球首个新能源汽车年度达产1000万辆的国家。同期，比亚迪过去的54天生产了100万辆，预估全年产量为406万辆。简单理解，比亚迪一家车企的产量，近乎全国新能源汽车产量的半壁。

　　当日活动现场，王传福在演讲时称，30多年前，他被某国企研究院派到深圳做一家电池公司总经理。那年，他没想过“放下铁饭碗”带20人去创业，没想到会跨界造车，更没想过比亚迪会成为全球电池制造与新能源汽车两大行业的翘楚。他演讲的信息量很大，但汇总一句话：外界看到比亚迪今日发展得有多精彩，它过往30年成长发展就有多坎坷。

　　王传福举例，1994年4月，他带20人小团队在深圳开始创业，起初连营业执照都没有。彼时，他看到初代手机“大哥大”在国内开始风靡，判断电池需求量很大。那时全球电池产业还处于镍时代，国内多靠进口，他曾想从日本购买一条镍电池自动化产线，但无人给他投资。他带团队研究了日本产线，把它拆解为数个人工环节，创造了国内第一条镍电池人工产线。

　　也就是说，在王传福带着比亚迪创业的初始化周期，他以此“小米+步枪”的装备，凭产品质量与性价比优势拿到了摩托罗拉、诺基亚、西门子等大厂订单。然后又敏锐地切换至锂电池赛道，创造了全球第一条锂电池生产线。2002年，比亚迪在港交所上市，至今在全球电池制造业保持“领骑手”的角色。

　　比亚迪从电池业的小作坊干成了上市公司，王传福为何在20多年前要去造车？

　　王传福称，在上世纪末，他一直在思考高性能电池有无可能成为驱动汽车的能源基础。在当年的科学界，这已有实验案例。

　　但不得不说，有了资本市场“撑腰”的王传福，把造车这事想简单了。2003年，比亚迪宣布收购西安秦川汽车之时，他接到最多的是质疑电话。一些投资人向他直言：如果他不放弃造车的想法，资方会用脚投票。

　　果不其然，比亚迪投资数亿元研创出的首款车“316”，不被经销商认可。如今，或有太多人压根都没听过比亚迪“316”，那是它根本没人卖，又怎会有人买。

　　2010年至2019年，是比亚迪汽车的至暗10年，其年销售量在50万台左右，游走在中国车企的二三流

比亚迪造车经历至暗十年

如今汽车月产量是2019年全年产量总和

　　王传福想造电动车的那年，全球没有新能源汽车的完整概念和统称。而且，王传福找不到能够模仿的先行样本，他只能让比亚迪先打下燃油车的基本功，而后再转入电驱的创新。

　　在比亚迪“316”失败后，王传福决定砍掉该车型。他花了大价钱买来几十台畅销车，和工程师团队反复拆解研究。

　　“那时的奔驰车售价很贵，工程师们看着新车不敢拆。我拿车钥匙绕车划伤车漆一整圈，然后告诉大家‘这是台旧车，可以拆了’。”王传福说，这一刻开始，比亚迪团队对造车的前路不再有任何忌惮。

　　比亚迪造车的前十年，也曾在国内车市有些许亮点。比如，2005年首款自研汽车比亚迪F3，也曾在10万以下家轿量级打出比亚迪声威；又如，2008年其研创的插电式混合动力汽车F3DM，是全球首款不依赖专业充电站的新能源车，同年，马斯克在特斯拉推出了第一代Roadster；还如，2010年首款纯电动大巴K9，以及全球首批实现市场化运营的纯电动车E6。

　　但在燃油车为王的年代，比亚迪在电动车的另辟蹊径、剑走偏锋，在同业看来就是个执着的“票友”。或是说，王传福为比亚迪架构的“绿色梦想”，根本无法说服消费市场为其买单。

　　2010年至2019年，比亚迪在新能源汽车赛道大道求索，却经历了至暗十年。它先后造出了秦DM、唐DM，这就是最初的王朝系列。这十年，比亚迪年销量在50万台上下打转，其每个月的销量只有3万台左右。在最艰难的2019年，比亚迪财报上的扣非净利润只有2个多亿，而那一年的研发投入了80多亿元。王传福坚信：“研发投入不是烧钱，而是在存钱。”

　　正是这十年蹉跎、十年坚守，让比亚迪等到了国家对新能源汽车产业的大布局，以及全球消费市场对新能源汽车价值的重新认识。

　　2019年，比亚迪全年汽车销量45万台；2024年10月，比亚迪单月销量50.2万台。短短5年，它从三流中国车企混成了全球销冠，这近乎在全球汽车制造业制造了一场变局，与10年前苹果手机掀翻诺基亚的履历有惊人相似。

　　比亚迪凭什么？

　　王传福说，比亚迪30年发展历程的主旋律就是一个“敢”字：敢想、敢干、敢坚持。而“敢”的底气是技术，技术的背后是工程师文化。比亚迪以技术的眼光制定战略，始终坚持“技术为王，创新为本”的发展理念，坚持新能源的路线不动摇，坚持技术创新的理念不动摇，攻克技术难题，迄今已推出天神之眼、云辇、璇玑架构、第五代DM、易三方等颠覆性技术，迎来比亚迪“技术大爆发”的时代。比如，2020年，比亚迪推出的刀片电池，这背后是坚持了18年的磷酸铁锂路线；比如，2021年它推出的DM-i超级混动和e平台3.0，背后是坚持了十余年的插混技术和电动车平台化路线；比如，它在2023年推出的易四方，实现了比亚迪19年前的四电机创想。

　　于是，在过往4年，当全球车市对新能源汽车洞开需求的那一刻，比亚迪顺利站上了产业风口，当然还有它的老对手特斯拉等。但4年全面较量后，它站上了全球销冠之位。用王传福的话说，这份成绩是靠11万比亚迪工程师“抬”出来的。

王传福下达新指令

比亚迪将投资千亿解决“人工智能+汽车”全面兼容问题

　　当日活动的高潮，是比亚迪拿出了90辆新车的使用权，王传福将此送给比亚迪车主及其员工。但更重磅的消息，是王传福的两个决定：其一，捐资30亿元成立一项教育慈善基金；其二，在人工智能领域投资1000亿元。

　　为何做教育慈善基金？

　　王传福称，比亚迪能够成为全球新能源汽车销冠，根本原因是享受了这个时代工程师的红利。将捐资30亿元成立一项教育慈善基金，聚焦新能源汽车产业的高校教育与大众科普。该笔资金将分两部分，其一用作奖学金为国家培养更多科技人才与工程师，作为教育与传承。另一部分，捐赠给全国中职教育以上学校、博物馆、科技馆捐赠新能源汽车解剖车，作为科普展具激发学生和公众对汽车技术与工业制造的兴趣。简言之，要让更多中国年轻人爱上造车。

　　投资千亿切入人工智能领域，比亚迪想要什么？

　　他的看法是，人工智能技术的浪潮正在席卷全球，“人工智能+汽车”已是比亚迪产业重点发展方向，拟投入1000亿元用于发展智能化技术，实现整车全面智能化进阶，赢得未来在全球同业技术端、市场端的话语权。

　　另值得注意的是，比亚迪在今年广州车展推出的腾势Z9GT、仰望U7，均在主打智能化特色。前者，被定义为全球首款新能源D级智能豪华旗舰GT，后者则被定义为全数字底盘，开创全球汽车算法时代。

　　纵观全球车市，当比亚迪成为全球首个达成第1000万辆新能源汽车下线的车企，这是它的新里程碑，也是中国汽车工业发展史上新的里程碑。它取得第一个500万辆成绩用了15年，实现第二个500万辆只用了15个月，这已验证比亚迪坚持新能源路线、坚持技术创新的正确性。今年7月至9月，比亚迪连续3个月的月销量稳居世界前三，目前已覆盖96个国家和地区，得到消费者广泛的认可。

　　当日，王传福演讲有一句收官语：“我不希望比亚迪被公众记住是赚到多少钱，希望它留给公众的印象是一家中国的世界级高科技企业，它的绿色发展梦想是帮助地球降低1摄氏度。”