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图为歼20
近日，成飞传来一个好消息，歼20的一项特殊设计获得国家金奖，这项设计就是升力体边条翼鸭式布局，这也是成飞第一次获得国家专利奖项，说明了国家对于歼20气动设计的肯定，在升力体边条翼鸭式布局的帮助下，歼20的空战性能得到有效提升，远高于其他的五代机，歼20用实力证明了战力，瑞典专家甚至宣称该设计是天才创意，在获得专利奖项后，美欧若想抄袭还得付钱。
图为歼20
歼20作为中国第一款五代机，几乎用上了所有先进技术，不仅隐身性能强、态势感知能力也十分优秀，歼20的独特外观设计，在世界上所有五代机当中也是一个例外，虽然“非主流”，但这一外观设计却使歼20的机动能力得到了有效提升，尤其是这次获得专利奖项的升力体边条翼鸭式布局，这一布局就如其名一样，在鸭式布局的情况下，融合了翼身升力体以及边条翼设计。
相较于传统的鸭式布局，升力体边条翼鸭式布局拥有更强劲的升力特性，歼20目前最大的升力系数已经超过了2，之前被吹捧的F22战机，经过美方披露，其最大升力系数也才只有1.6，由此一来，歼20成为了世界上升力系数最大的飞机，而升力系数越高，飞机能够做出的机动也越大，在空战中相当吃香，升力体边条翼鸭式布局虽然好，但技术研发难度却也相当高。
图为歼20进行爬升
要让这种布局成功搭配飞机，必须要有扎实的飞控性能，同时还需要让战机经受漫长的风洞实验，最终才有可能成功，如果飞控没有编写好，或者是风洞测试没有做好，那么翼身升力体跟边条翼就会互相干扰，搅乱飞机的气动，从而影响整机的机动能力，正是因为这种设计难度相当大，目前世界上基本没有飞机采用这一设计，大多数国家仍在采用传统布局。
此次歼20能够获得国家专利奖项，从另一方面来说，也是国家对于歼20项目的认可，经过几十年的摸爬滚打，中国在飞机设计领域实现了从零到有，从最初仿制苏式战机布局，突然到了采用独特鸭翼布局设计的歼10，中国在飞机设计这方面一贯不走寻常路，如今歼20也是一样，可以说中国在飞机设计领域已经是独步青云，歼20布局的成功，更加肯定了这一点。
图为歼20
歼20所采用升力体边条翼鸭式布局，给予了这架飞机强大的机动能力，这种布局也是其他国家难以做到的，能够获得国家专利奖项，已经说明了这种布局有多么成功，相信在继歼20的成功后，未来中国在飞机设计领域，还会拿出更多惊人的方案出来。

聚焦歼20起飞的地方
从科技优势转化为产业优势
对青羊区航空产业发展、航空新城建设
进行了深度报道
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歼20起飞的地方
在中国航空工业的版图上，成都同样举足轻重。
初创于1958年的航空工业成飞，60多年来研制生产了歼5、歼7、枭龙、歼10、歼20等多个型号的军用飞机，并参与了国产大客机C919、支线客机CRJ21、两栖飞机AG600的研制生产。
在成都青羊黄田坝，最为军迷津津乐道的，则是这里生产了具有我国自主知识产权的战斗机——歼20。
黄田坝航空主题教育基地里，有一尊8个“1”造型的 “一飞冲天”雕塑，纪念2011年1月11日下午1时11分歼20成功首飞这个历史性的时刻。8个“1”同时也暗合“八一”，以明航空人不忘初心、航空报国之志。
据了解，当中国的第三代战斗机研制尚处在攻坚之时，航空工业就在“生产一代、研制一代、预研一代、探索一代”方针指导下，思考研究如何发展中国的第四代战斗机。
而首飞成功仅仅是万里长征走完了第一步——作为“大国重器”，如何增强作战效能、打造一代名机，是航空人再攀高峰的首要目标。
分析再分析，创新再创新，论证再论证，迭代再迭代，航空人最终拿出了一套科学、系统、针对性强的符合现代作战需求的科学方案。
2016年11月1日上午10时20分，在第11届中国国际航空航天博览会上，2架歼20飞机编队飞过珠海金湾机场。短短一分钟的亮相，宣告了中国航空工业一个新时代的来临。
2017年9月28日，中国国防部发言人向外界宣布，歼20已经列装部队。歼20入役，体现了中国航空工业和空军现代化建设的跨越式发展，是中国航空工业自主创新的重要成就。
承担了“国之重器”重任的成都，还要把科技优势转化为产业优势。
2022年10月28日，成飞发布了“五大创新行动方案”，着力推进创新体系建设，以科技创新赋能高质量发展，聚力打造原创技术策源地和多元化创新体系。
创新发展的成果之一，是成飞与属地政府青羊区合作，全新打造的青羊航空新城。
这里不仅有航空工业成飞、航空工业成都飞机设计研究所、中航成飞民用飞机有限责任公司等世界级和国家级的龙头“链主”单位，还云集了中国商飞上海飞机设计研究院（成都）机头设计中心、成都流体动力创新中心等航空产业创新服务平台。
大大小小的航空产业链上下游配套企业，也在不断向这里汇聚。
《成都市航空产业发展规划（2020―2025年）》中提出了航空产业发展“一核、一极、多点”的总体布局结构。这其中的“一核”，正是指青羊航空新城。