机器人巡展、代言人助阵、乐队现场表演……刚刚结束的2024SNEC热闹非凡，各参展厂商使出浑身解数吸引经销商眼球。

　　“表演越多说明竞争越激烈。”欣旺达动力储能电芯产品开发专家魏臻称，这两年新能源行业“卷”的维度仍是技术，以储能领域为例，各家厂商通过创新技术，不断提升“储能电池”的能量密度、能量效率和极致安全。

　　展会首日，欣旺达能源科技发布了行业内首款液冷、10米级全球最大容量的移动储能车。该产品采用欣旺达自研自产12000循环次数的储能专用314Ah电芯，储能车能量高达2MWh，同时配置超大功率800kW PCS及2把120kW快充枪，最大可输出240kW快充功率。

　　据魏臻介绍，储能系统将会进入第三代产品——智能液冷系统，利用智能调控、智能预测的技术实现系统温差更小，效率更高，从而延长电池的使用寿命。

　　欣旺达还预计将在明年推出下一代储能电池新产品，在热电分离、安全性、能量密度将有较大提升。同时，电芯容量高达625Ah，能量密度超430Wh/L，比314Ah电芯提升8.8%+。单电芯精准两度电，助力20尺集装箱能量达6.5+MWh，比5MWh提升30%+，小空间集成更大能量。

　　据魏臻透露，“产品研发难度较高，目前国内外的头部集成商都在配合我们的开发流程。如果顺利，预计明年6月量产，明年下半年将逐步出货。”

　　涉足储能领域时间不长，但从消费电池起家的欣旺达对电芯的研究已超过20年，在能量密度、循环性、安全可靠性，成本经济性等方面都有较强经验，并已拥有相对领先的技术优势。

　　魏臻称，储能行业正处于技术快速发展期，未来将逐渐接近技术发展的“天花板”。以消费电池作为类比，据魏臻介绍，现在手机电池技术来到一定的天花板，很难有太大创新，手机厂商每年对电池性能会有小幅度提升，类似“续航时间长一点，体积小一点、薄一点、轻一点，售价低一些。”做手机电池研发的人、企业也相对固定，新玩家很难入局。

　　“未来储能电芯的发展，也将面临这一趋势。”魏臻称，目前“磷酸铁锂+石墨”这一体系已基本接近天花板，预计三年内各储能厂商技术水平将拉齐。

　　魏臻表示，技术指标达到天花板，就将考验制造水平，如同样生产100万颗电芯，不良率是多少；再下一阶段比拼的便是，出货量上升后的成本控制能力。

　　除继续深耕“磷酸铁锂”，欣旺达还在寻找未来的“颠覆者”。

　　据魏臻透露，欣旺达已在小型家庭储能、A0级车等场景尝试使用钠离子电池；在光电产业平台、电车、储能设备尝试磷酸锰铁锂电池；在固态电池领域，已有电芯样品，在未来推动实现量产。