4月29日晚间，南方航空（600029.SH）发布公告称，今日公司与中国商飞订立该协议，向商飞购买100架C919飞机。一架C919飞机目录价格为9900万美元，合共约为99亿美元，将在2024年至2031年间分阶段交付。

　　这也是中国商飞C919迄今为止收到的第三笔百架大单。至此，国航、东航、南航、海航国内四大航空集团已全部宣布引进C919国产大飞机。

　　不过，国航和东航的百架大单均属于追加订单，在此之前两家已各自购买过5架和6架C919。而南航今日宣布的这笔百架大单，系首次对外公开宣布订购C919飞机。

　　按照接收时间表，目前全球首发用户东航已经接收首批5架C919且将其悉数投入商业运营，并在年报中披露今年内共计划接收6架。而国航、南航、海航三家航空集团接收C919的起始时间也均为2024年。

　　这也意味着，今年中国商飞至少要下线交付9架C919飞机。交付后，若各航司的试飞及筹备工作全部在年底前完成，则2024年有望开启四大航共同运营C919的时代。

　　从具体机型及目录总价来看，东航与南航购买机型一致，都是C919基本型，因此目录总价也相同，均为99亿美元。

　　公开资料显示，C919基本型全机长38.9米，翼展35.8米，高11.95米，座级158-192座，航程4075-5555公里。东航首批5架C919是两舱布局，164座，包括8个公务舱和156个经济舱。

　　国航选择购买的是C919增程型，即C919加长型，这款飞机属于C919系列化、衍生化机型。主要顺应单通道客机市场大型化的发展趋势，两舱布局210座，满足国内与亚太地区重点城市间的运营需求。由于具体机型不同，国航目录总价相比东航和南航贵了9亿美元，即每架飞机贵了0.09亿美元。

　　不过，目录价格并非航空公司向制造商实际支付的价格。各家航司在公告中均提到，经买卖双方公平谈判，商飞公司给予较大价格优惠，交易飞实际价格显著低于目录价格。

　　随着多笔百架大单涌来，目前中国商飞C919总订单数已接近1500架（包含确认订单和意向订单）。订单数日益增长，也对中国商飞供应链管理能力、生产效率提出更高要求。

　　事实上，针对产能爬坡一事，中国商飞去年以来多次做过表态。2023年1月12日，中国商飞党委常委、副总经理张玉金表示：“C919大飞机必将提速扩产，抢占市场份额。规划未来五年内，年产能达到150架。”

　　在今年1月24日上海两会现场，张玉金再次透露，2024年预计C919产能将继续逐步扩大，稳步增长，实现“多快好”生产。同时，计划在三至五年内，投入几百亿元用于扩大产能。

　　今年3月28日，中国商飞2024年供应商大会暨临港新片区民用航空产业推介会上，中国商飞公司党委书记、董事长贺东风在致辞中也表示，如今，中国商飞的规模化发展、飞机的航线运营进入了新阶段，但是同时面临新的挑战。要着力应对好质量安全、产能提升、产品优化、运行保障等方面的挑战，共同为全球商用飞机产业的繁荣发展作出新贡献。