日本接连打出“逆袭王牌”，全球汽车市场的天要变了？

日本东京工业大学团队在《科学》杂志发文表示，通过新开发材料、突破制造工艺，提高了全固态电池的充电性能，相比传统电池提升3.8倍，为目前全球最高水平。

早前丰田也宣布，能将固态电池的重量、体积和成本减半，充电不到10分钟即可行驶约1200公里，充电速度将是特斯拉的1.5倍。

固态电池有续航持久、回血快、寿命长的特点，一直被视为下一阶段电动汽车竞争的关键。面对日本在该领域的接连突破，中国科学院院士欧阳明高教授提醒国内车企：“一定要高度重视。”

在新能源浪潮席卷全球的当下，行业巨头比亚迪曾明确表示：“固态电池已成汽车行业的命脉所在，谁掌握了它，谁就掌握未来市场竞争的主导权。”

尽管对外发言中，丰田一直在“炮轰”电动车，并带头抵触汽车全面电动化。但在2021年，丰田就投入1.5万亿日元(约881.2亿元人民币)，用于开发动力电池，并计划于2025年前，实现小规模量产。

如此“口嫌体直”的行为背后，是如今的丰田，日子真不算好过。

其2022年财报显示，公司净利润同比减少14%，其最大销售主体——中国市场，今年6月销量仅17.45万辆，同比下滑12.8%，创下近10年来最大降幅。

反观中国车企，以比亚迪、蔚来等为代表的后起之秀，凭借在新能源赛道的加码布局，在全球拿下75%的市场份额。今年一季度，我国汽车出口量更是跃居世界第一。

现实表明，丰田难以一己之力对抗行业潮流。想挽回颓势，就必须追上电动汽车这个风口。为此，其在2年内不断加大人才与资金投入。如今更是突然宣布，成功研发出全球性能最好的固态电池，“难道这就是兵不厌诈？”

对于丰田这一招“暗渡陈仓”，日方颇为得意，连发80篇报道，将固态电池视为逆袭“王牌”，甚至扬言：丰田固态电池普及后，将使中国新能源的优势荡然无存。

正当其洋洋得意之时，我国科学家再次取得突破。

近日，中科大马骋教授带领其团队，研发出一种新型全固态电解质，其性能与目前最先进的固态电池性能相近，但成本不到后者的4%，有望率先实现大规模量产。

资料显示，该技术不仅能实现12分钟快速充电，且更为安全、可靠，将进一步助力中国新能源产业的发展。不少网友已开始调侃：“这回日本又要起个大早，赶个晚集了。”

毕竟日本被弯道超车的事，早已不在少数。如在其引以为傲的生物科技领域，曾靠传统发酵法将“好益生21000”类养护技术，率先落地量产，并喊出2万/克高价。援引《自然》等顶刊近千篇论文，该类物质具备减速机体衰退速度、助益精力长续航的潜力，被学界誉为“机体保鲜剂”。

与我国汽车产业发展相似，伴随我国科学家自研绿色全酶法技艺突破，国际原料价格被砍下90%，打破日本多年的产业优势，实现弯道超车。国产成品“好益生21000”单价仅3位数，并打通京J东D等供货渠道，以赢得消费者。

商智数据显示，大量35-55岁困扰于失眠、易倦等年龄危机的中年群体，对“好益生21000”类科技成品表现出高度黏性。大多在后台集中反馈“睡得香精神好”、“身体疲惫感减轻了”等。

但弯道超车得之不易，中企仍要保持警惕，尤其是新能源汽车领域，还需不断加快自研步伐，才能保证领先地位。

从数据上看，虽然目前日本在研发和专利方面势头正猛，但我国在固态动力电池研究上，仍占据一定优势。

据悉，以宁德时代、比亚迪为首的中企，第一季度全球动力电池市场占比超过50%，碾压美日韩等国。中国电动汽车百人会副理事长董扬也指出：“中国具有全球最大的新能源汽车市场，我们在该领域仍领先于世界。”

而丰田新技术目前仍处于实验室阶段，其未来能否量产，业界人士大多持怀疑态度。宁德时代首席科学家就表示：“目前全行业尚未有企业具备量产全固态电池的能力，我对丰田2027年要量产是存疑的。”

与此同时，在这几年间，中国动力电池的发展还将继续加速。全球电池之争，才刚刚开始，想追赶我们，各国或还有段路要走。$丰田汽车(US ADR)(NYSE|TM)$$比亚迪(SZ002594)$$长安汽车(SZ000625)$