去年以来一直在新能源乘用车电池市场中急火猛攻的宁德时代，颇有些出人意料地开始将其新能源商用车电池技术同样置于高光之下。
2024年7月4日，宁德时代在福建宁德召开线下产品发布会，重磅发布新能源商用电池新品牌“宁德时代天行”。
据宁德时代商用车事业部CTO高焕在发布会中介绍，“宁德时代天行”有2款落地产品，天行L-超充版是全球首款4C超充轻型商用车动力电池，可以在12分钟快速补能60%，电池系统能量密度达到155 Wh/kg，具备140度电池容量，并能够在车辆满载、高速时速80km/h的真实工况实现350km续航。
天行L-长续航版则能够在车辆满载、高速时速80km/h的真实工况下，达到一次充电500km的超长续航，同时电池容量高达200度，系统能量密度达200Wh/kg，为物流行业商用车最高能量密度，体积利用率也大幅提升。
同时，两款产品都应用了行业领先的无热扩散技术，采用航空级隔热材料，长续航版更是实现了物流行业内三元材料最大电量的无热扩散。电池负极材料采用了新型低锂耗石墨，结合仿生自修复SEI钝化膜，让电池在实现4C超充的基础上同时实现循环寿命提升100%。
此外，宁德时代天行系列电池还采用了CTP3.0无模组极限成组技术，通过拓扑结构优化，大幅提升成组效率，同时还实现了双层大面液冷，以超高能量密度和高效热管理效率，显著提升了续航表现。
而在发布会上，宁德时代也公布了天行L系列产品解决方案，提供30-200度电、实况续航150-500公里的系列化产品，并且全系快充，支持增程应用，力求覆盖物流行业全场景。
据高焕介绍，“天行”电池发布即量产，目前已经和包括福田、吉利、东风、一汽解放、江淮汽车、庆铃汽车等在内的13家车企的21款车型合作。
此外，“宁德时代天行”还会快速推出更多产品，满足更多商用车细分市场需求，推动全行业电动化转型进程。
直击新能源商用车市场痛点
从碳排放角度，ICCT（国际清洁交通委员会）将商用车划分为城市物流车、自卸车、半挂牵引车、城市公交车、长途客车五大类。
因其作为生产工具，每日工作时长较长，且发动机排量和油耗通常较大，商用车制造出了碾压级的全生命周期碳排放。在我国“双碳”目标的大背景下，保有量仅为汽车保有量12%的商用车，却排放了我国55%以上的碳污染。据预测，到2060年，商用车保有量将从目前的3100万辆左右持续增长至4000万—5200万辆，商用车减碳压力骤增。
然而，商用车的电动化，又比乘用车更加艰难。
有业内人士介绍，与乘用车相比，商用车对成本和经济性有着较高要求，商用车碳中和的路线也更为复杂。此外，和乘用车不同，商用车需要为不同应用场景匹配不同的新能源动力形式；不仅如此，作为物流环节的重要运输承载工具，商用车还要做好“绿色运力×智慧方案”的题目。
此外，车辆电池的续航能力、补能效率及寿命也成为了新能源商用车市场发展的一大掣肘。
以城际物流车辆为例，由于城际物流始发地与目的地距离较长，物流车需要长续航电池支撑车辆往返，否则可能因电量耗尽无法继续行驶。
在此次宁德时代“天行”电池发布会的视频中，就有在福建省内跑物流的司机反映，“从福州闽侯到泉州，单边运距230公里，跑一趟要充四次电，每次充电都要基本花一个小时。高速上充电桩不好找，高速补电价格高。”
不仅如此，更有从业者吐苦水，“因为担心没法及时充电和成本太高，大夏天热一身汗都不敢开空调。”
近几年，在物流市场规模不断扩大的背景下，电动物流车使用者也在期待更好的装载能力和更大的电量支撑。中国物流商用车专家委员会首席专家恽绵曾在媒体采访中提及，纯电动物流车为了追求长续航，配置的电池越来越重，导致货厢的载货重量减少。
在此次发布会视频中，一位货拉拉司机也坦言，“我们干货拉拉的主打就是一个轻装上阵，随叫随走，客户要用车了你说你在充电，那生意不就跑了。希望市场上能有一款产品，可以不挑充电桩，随插随充，随拔随用，让我们能够真正的接单自由没负担。”
因此，在业内看来，宁德时代“天行”系列产品，或许能够让被吐槽为“万人嫌”的新能源商用车迎来改头换面的一天。
具体到应用场景上，据宁德时代方面介绍，宁德时代天行L-超充版更适合对时效性要求较高的场景，例如货物运输公司、物流公司有很多限时的单子，对车辆时效性要求高，如果充电时间过长，会面临超时罚款的情况。4C超充电池可以让车辆短时间内充好电出发。
而宁德时代天行L-长续航版对于更长里程的运输需求来说更合适，例如从北京到呼和浩特、从昆明到贵阳，500km超长续航能够跑到底，中间不用充电。不仅如此，长续航版电池系统能量密度达200Wh/kg，是目前轻型商用车电池最高能量密度，帮助整车降重300公斤，自重更轻，从而能够更好应用于重载及重度使用场景。
在电池寿命方面，由于两款电池均实现了8年80万公里的超长寿命。电池质保覆盖车辆全生命周期，实现车电同寿，在二手买卖时也可以拥有更可观的残值率。
新能源商用车市场或成为宁德时代增长新动力
发力新能源商用车市场，对于宁德时代又意味着什么？
从市场地位来看，已经连续七年位居全球动力电池装车榜首的宁德时代，地位仍然无法撼动。根据SNE Research最新数据统计，2024年1—5月，宁德时代的电池全球装车量为107GWh，市占率从前4月的37.7%小幅回落至37.5%，但相较于去年同期35.2%增长2.3个百分点，同时领先第二名的比亚迪21.8个百分点。
从公司自身的增长空间来看，2023年，宁德时代全年总营收4009亿元，同比增长22.01%，归母净利润441亿元，同比增长43.58%；2024年第一季度，宁德时代营业总收入797.7亿元，归母净利润105亿元，同比增长7％。
再来看新能源乘用车市场和商用车市场。
继今年4月和5月份销量同比下滑之后，6月份国内乘用车市场销售继续呈现下滑的态势。7月3日，乘联会发文称，初步统计，6月乘用车市场零售175.5万辆，同比下降8%，新能源乘用车市场零售86.4万辆，同比增长30%，环比增长6%，相较于5月55%的同比增长率，增幅下降明显。
此外，1—6月新能源乘用车累计零售411.9万辆，同比增长33%，相较于1—5月的40%的增幅，同样有所下降。
相较于日趋饱和的新能源乘用车市场，新能源商用车市场仍然潜力巨大。据乘联会秘书长崔东树透露，2024年1-5月份，新能源商用车在商用车渗透率达到15%的水平，其中5月份新能源渗透率达到19%，相对于去年5月的9%，提升10个百分点，新能源轻客等市场的表现相对较强。未来市场仍蕴藏着广阔的增长空间。
对应电池需求，中国动力电池产业创新联盟预计，2024年我国动力电池全年装车需求为527GWh，同比增长约35.9%，预计2024年新能源商用车装车需求将达到43.3GWh。
实际上，在新能源商用车领域，宁德时代的电池也占据着绝对统治地位。各年上险数显示，2020-2024年4月，国内新能源商用车领域宁德时代电池市占率分别达68%、66%、76%、73%、71%；国内新能源物流车领域宁德时代电池市占率分别达42%、47%、61%、62%、63%。截至2024年一季度，宁德时代国内新能源公交市占率已超过80%；宁德时代国内新能源客车市占率已超过90%。
在业内看来，宁德时代此次重磅推出更新换代的天行系列产品，更重要的意义，是借助行业龙头的技术、产能、品牌、市场优势，撬开阻碍新能源商用车行业发展道路上长久以来的顽固巨石，使行业焕发出新的蓬勃生机。在做大市场蛋糕的同时，实现其自身价值更高的飞跃。
“商用车市场的价值突破，就是要紧紧围绕着商用车用户，在研发中做好‘兜好底、算好账、布好局’三个价值的体现，”在发布会中，宁德时代首席科学家吴凯说。提供更安全、更可靠、更稳定的电池产品，为每一位用户提供最适合的解决方案，实现全周期的经济价值，为用户预判在前行道路上可能会遇到的艰难险阻，为更多的机会与可能奠定充分的基础，是宁德时代的使命。
值得一提的是，据吴凯透露，本次发布的宁德时代天行电池产品具备当下最前沿的V2G兼容能力，能够从全局出发，将各个环节的技术和渠道打通，展现出更多元收益的可能性。
