峰飞航空盛世龙电动垂直起降航空器（eVTOL）8月1日完成跨长江首飞，此次飞行实现了吨级以上eVTOL首次跨长江飞行；8月3日，宁德时代与峰飞航空签署战略投资与合作协议，宁德时代独家投资数亿美元，成为峰飞航空战略投资者，双方将共同致力于eVTOL航空电池研发等多项合作。
作为国内最早投入eVTOL赛道的科技企业之一，峰飞航空在短短数日内发布多个重磅消息，一时间吸引市场广泛关注。业界认为，在全国多地加大低空经济布局之际，峰飞航空对外宣布业务发展新动向，展现出其对eVTOL技术深度研发和广泛应用的决心。
由于采用纯电动力，兼具绿色低碳以及成本优势，载人版eVTOL又被称为空中出租车，未来将广泛用于城市和城际间的低空出行。那么，距离空中出租车时代到来还有多远？现阶段业内企业有哪些重点突破方向？商业化落地进展到哪一步？中国证券报记者日前走进峰飞航空，在与公司高管的对话中，试图找到其中的答案。
开拓典型应用场景
“8月1日，峰飞航空盛世龙eVTOL从位于南京浦口区的南京市无人机基地起飞，飞越长江并沿江盘旋巡航后返回基地，航程25公里，往返飞行时长约10分钟。”峰飞航空品牌部负责人钟瑞花告诉记者，长江沿岸有20余个中心城市，跨江交通基本依托于长江大桥，每座大桥的建桥成本在几十亿元至上百亿元不等，却仍有许多区域无法覆盖，而eVTOL跨江飞行可让长江两岸出行更加高效便捷，5分钟即可直达，便利度提升显著。
作为峰飞航空该领域的明星产品，盛世龙采用纯电动力，可载5人，最大航程250公里，巡航速度可达每小时200公里。其采用复合翼构型，既可以像直升机一样垂直起飞和着陆，也可以如固定翼飞机一样水平巡航，无需传统机场。
记者采访了解到，目前峰飞航空在国内公开演示飞行有两次，第一次是今年2月27日，峰飞航空盛世龙eVTOL完成全球首条跨海跨城eVTOL航线首次演示飞行，从深圳蛇口邮轮母港飞至珠海九洲港码头，将单程2.5小时至3小时的地面车程缩短至20分钟左右。第二次即是今年8月1日的跨长江首次演示飞行，完成吨级以上eVTOL空中出租车跨长江首飞。
“两次演示飞行，都是基于对eVTOL典型应用场景的开拓。深圳至珠海是都市圈城际间的通勤，从技术创新到应用场景拓展，进行了前所未有的探索和突破。而跨越长江的飞行同样具有代表性，进一步凸显了eVTOL应用的价值。”峰飞航空高级副总裁谢嘉说。
值得一提的是，今年5月6日，峰飞航空2吨级货运eVTOL凯瑞鸥在阿联酋完成首飞，实现中国吨级以上eVTOL在海外首飞。本次飞行时长41分钟，飞行航程123公里，飞机落地后仍有44%的电池余量。
“除了国内两次公开演示飞行以及一次海外首飞，今年5月，凯瑞鸥在上海浦东国际机场完成特许飞行。”谢嘉告诉记者，此前，在研发试飞和符合性验证试飞过程中，凯瑞鸥的试飞场地已涵盖自建场地、通用机场、运输机场等试飞场景。
谢嘉进一步表示，在上海浦东国际机场的飞行，是公司首次实现了吨级以上eVTOL在4F机场的试飞，意味着公司的产品力和团队运行能力向已有民航飞行基础设施标准进一步对齐。
在谢嘉看来，对于上海这样的国际超大城市，从机场到市中心的交通接驳是非常典型的应用场景。未来采用eVTOL出行，从浦东国际机场直接快速抵达市中心核心区域，有望将60分钟至90分钟的地面车程大幅缩短至10分钟左右，可极大缓解交通拥堵，提升出行效率。
巨头入场加速产业发展
“eVTOL对于电池的能量密度（电池单位质量所释放出的电能）要求很高，且相比新能源汽车的航程而言，其依然有提升空间。此外，eVTOL对于电池的性能、安全性和稳定性也有更高的要求。”谢嘉认为，从电池技术层面看，目前该领域对于eVTOL的商业化发展还存在一定程度的制约。
“对于eVTOL来说，电池有两项关键性能指标与eVTOL综合性能紧密相关，一是能量密度，二是功率密度（电池单位质量的放电功率大小）。”华金证券研究所电力设备及新能源行业首席分析师张文臣认为，相对而言，电池功率密度是eVTOL飞行器更关键的性能指标，该指标决定了eVTOL是否可以安全起飞和着陆。而另一方面，能量密度大致框定了eVTOL的航程范围，目前300Wh/Kg大概能保证200公里至300公里的航程。
“作为eVTOL技术的核心组件，电池的性能和安全性直接决定了eVTOL的性能和市场接受度。”张文臣分析称，能量密度方面，eVTOL垂直起飞所需要的动力是地面行驶的10倍至15倍，商用门槛高达400Wh/kg，且未来能量密度要求或将达到1000Wh/kg，远高于当前车用动力电池的能量密度。
张文臣表示，eVTOL的飞行需经历起飞、巡航、悬停等阶段，其中起降阶段对电池的瞬间充放电倍率要求比较高。不仅如此，在安全性能、循环寿命等方面，eVTOL对电池的要求也极为严苛。
为了加速eVTOL电池技术升级，进一步提升eVTOL整体技术发展，8月3日，宁德时代与峰飞航空签署战略投资与合作协议，宁德时代独家投资数亿美元，成为峰飞航空的战略投资者。
“宁德时代此次独家战略投资峰飞航空，体现了其对峰飞航空在eVTOL电动垂直起降航空器领域核心竞争力和长远发展潜力的高度认可。”谢嘉告诉记者，此次合作目的很明确，双方将结合各自的资源与技术优势，重点提升eVTOL电池的能量密度和相关性能表现，支持eVTOL更长的飞行距离和更高的载重量，同时在安全性和稳定性方面也将迎来更为显著的提升。
值得一提的是，除了进一步强化自身发展，峰飞航空也在积极参与基础设施标准建设。“前不久中国民用机场协会发布了《电动垂直起降航空器（eVTOL）起降场技术要求》团体标准，这是中国首部针对电动垂直起降航空器起降场的技术规范，峰飞航空参与了标准制定。”谢嘉说。
加快载人机型适航取证
根据中国民航局规定，eVTOL所属的航空器类目合法投入使用所需的取证包括三类，即型号合格证（TC）、生产许可证（PC）、运行许可证（AC）。其中，TC是最重要也是最难的一步，其是保障航空器安全、准予进入市场商业运营的前提。
那么，现阶段峰飞航空低空领域相关产品的取证进展如何？
“作为货运机型，峰飞航空凯瑞鸥主要用于低空物流、紧急物资运输和应急救援，客户包括大型物流公司、通航物流服务运营商、应急救援服务提供商和政府部门等。”钟瑞花告诉记者，今年3月，在经历了1年半的适航历程后，按照民航管理程序和型号审定计划，凯瑞鸥的全部符合性验证试验及审查组目击工作顺利完成，获得由中国民航局颁发的全球首张吨级以上eVTOL的型号合格证（TC）。
钟瑞花告诉记者，今年3月，峰飞航空与中通快递签署了30架产品的采购订单。后续，在凯瑞鸥取得TC后，预计今年年底有望拿到PC和AC，之后便可进行商业化交付。在正式交付后，中通快递或将在湖南山区等场景投入支线运输。
在“由物到人”产品战略下，货运航空器的适航取证推动了峰飞航空研发和管理体系的进一步完善，为载人版机型的适航取证工作积累了宝贵的经验。
记者采访了解到，本次融资完成后，峰飞航空将加速盛世龙的研发和适航取证工作，并携手宁德时代在eVTOL领域的研发、商业化落地以及市场拓展等方面展开深度合作，构建更加完善和智能化的空中出行解决方案。
“今年4月26日，中国民航华东地区管理局正式受理了载人eVTOL盛世龙的TC申请。6月初，盛世龙型号合格首次全体审查组会议也已召开，开启了TC审定新阶段。”谢嘉向记者透露，预计盛世龙有望于2026年完成适航取证，取证后可投向城市内和都市圈城际间点对点空中出行等商业运营，且规模化运营后成本可媲美地面专车服务。
虽然距离商业化运营还为时尚早，但峰飞航空目前已获得一定数量的订单。例如，峰飞航空于今年3月正式向日本AAM（先进空中交通）先锋运营商交付首架盛世龙，用于城市空中交通展示飞行，并全力推进在2025年大阪世博会实现eVTOL演示飞行的目标。钟瑞花告诉记者，目前，峰飞航空2吨级eVTOL（包括货运及载人）共签署国内外订单近千架。
