在2024世界新能源汽车大会上，宁德时代董事长曾毓群表示，公司提出了“零碳新基建”的解决方案，公司具备27万吨废旧电池处理能力，未来将达到100万吨的废旧电池回收产能。

　　曾毓群解释到，“零碳新基建是通过科技创新、新型商业模式，推动基础设施的升级，构建一个高效、智能、零碳的基础设施体系”。按照曾毓群的观点，除了交通电动化，港口、码头、工厂园区、城市都需要通过零碳解决方案实现再造。

　　“电池必须实现可循环，否则将带来新的环境问题，可持续发展也就无从谈起。”为了做到可持续，曾毓群介绍，宁德时代构建了电池全生命周期管理体系，涵盖上游供应链、电池设计、生产、使用、回收和再制造等各个环节，致力于最大化循环利用。据他透露的数据，去年宁德时代回收10万吨废旧电池，重新生产1.3万吨碳酸锂，锂回收率达到91%，镍钴锰回收率达到99.6%。

　　曾毓群称，预计到了2042年，全球生产的电池将一半用回收锂，一半用矿产，就能满足社会需求。

　　此外，曾毓群透露，宁德时代正在联合全球电池联盟共同开展电池护照试点项目，并于去年1月发布了首批电池护照。不久之后，新的电池护照标准将会发布。

　　2023年，曾毓群曾在提交的全国两会提案中表示：“电池护照，是物理电池的数字孪生体，可实现对动力电池全供应链的透明化数字管理。”他建议，针对碳足迹、ESG、回收溯源、梯次利用等实际管理需求，研究设计我国电池护照，并将其作为我国电池行业全生命周期管理的数字化管理工具。

　　电池护照将包含电池全生命周期的材料来源、电化学组成、制造历史、碳足迹等数据，来证明电池的“可持续表现”。根据全球电池联盟官网显示，宁德时代是电池护照指导委员会中的成员之一。

　　电池护照已成为我国电池“出海”成功与否的关键因素。根据欧盟《新电池法》规定，从2026年起，新购买的电动汽车电池和大型工业电池，单个电池超过2度电时，必须拥有电池护照才能进入欧洲市场。

　　在全球“零碳合作”上，曾毓群表示，公司正通过LRS模式，向全球车企乃至电池企业提供专利许可、技术和服务支持。