界面新闻记者 | 高菁
磷酸铁锂电池市场份额再创历史新高。
10月12日,中国汽车动力电池产业创新联盟(下称动力电池联盟)发布数据称,9月国内动力电池装车量54.5 GWh,同比增长49.6%。
其中,磷酸铁锂电池装车量41.3 GWh,同比增长70.9%,占总装车量75.8%,环比提高1.6个百分点,同比提高9.4个百分点,创历史新高;三元电池装车量为13.1 GWh,占总装车量24.1%,同比增长7.4%。
动力电池专指为新能源汽车提供动力来源的电池。按照正极材料的不同,动力电池可分为磷酸铁锂电池和三元电池两大技术路线。
2018年-2020年,凭借着高能量密度、长续航等优势,三元电池在国内的市占率始终保持领先。后期借助创新技术,磷酸铁锂安全性和成本等方面的优势愈发凸显。2021年7月,磷酸铁锂电池的市场份额超越三元电池,此后便一直保持领先。
这种趋势正逐渐蔓延至全球。
长久以来,海外动力电池市场都以三元技术路线为主。当前,随着全球电动汽车市场对性价比的重视程度提升,动力电池开始向更具价格竞争力的磷酸铁锂电池倾斜。
截至目前,已有包括特斯拉、大众、奔驰、宝马在内的众多海外车企计划进一步扩大磷酸铁锂电池的装配份额。LG新能源、三星SDI、SK On及ACC等海外头部电池生产商也纷纷开始布局磷酸铁锂电池。
高工产业研究院(GGII)最新数据显示,今年1-8月,全球动力电池装机量约为484.6 GWh,同比增长14%。其中,全球磷酸铁锂动力电池装机量达225.6 GWh,同比增长了33%,市场份额达47%,较去年同期提升了7个百分点。
据动力电池联盟数据,今年1-9月,国内动力电池累计出口量为92.5 GWh,同比增长3.9%。其中,磷酸铁锂电池出口量为34.1 GWh,占比36.9%,累计同比增长了26.6%。与之相对比的是,三元电池前9个月的累计出口量同比下降了6.6%。
凭借着在磷酸铁锂电池领域的优势,中国电池企业在全球市场范围内表现强势。韩国研究机构SNE Research最新数据显示,今年1-8月,全球动力电池装车量前十榜单中,有六个席位被中国企业占据。其中,宁德时代(300750.SZ)和比亚迪(002594.SZ)分别以35.5%及15.9%的市占率位列榜单前二位。
六家中国企业前八月的总市场份额达65.1%,较去年全年提高了1.6个百分点,六家企业前八月的增速均达到了两位数。中韩企业之间的差距进一步扩大至44个百分点。
SNE分析称,随着全球搭载磷酸铁锂电池的电动汽车数量逐渐增长,中国电池企业正在全球市场加速发展。
上月,在国内磷酸铁锂动力电池领域,宁德时代以14.38 GWh的装车量位居第一,其市占率为34.8%。紧随其后的比亚迪实现了13.14 GWh的装车量,市占率为31.8%。
比亚迪9月的动力电池装车量几乎全部来自磷酸铁锂电池,该公司在2020年放弃了三元路线,开始主攻磷酸铁锂电池。
去年,比亚迪曾连续七个月霸占磷酸铁锂动力电池装车榜单首位,其磷酸铁锂动力电池装车量在去年全年排名国内第一,较第二位宁德时代的市占率高出约7个百分点。
今年1-9月,比亚迪在国内磷酸铁锂动力电池领域的市占率为34.22%,较上年同期下滑了8.35个百分点,排在国内第二位。宁德时代则以36.92%的市场份额位居榜首。
在国内三元动力电池领域,宁德时代同样稳居榜首。其9月实现了9.61 GWh的三元动力电池装车量,占据了国内73.15%的市场份额,远超以9.27%市占率位列第二的中创新航。
整体来看,9月,宁德时代国内动力电池装车量为23.99 GWh,市占率达44.02%,位居榜首。比亚迪则以13.18 GWh的动力电池装车量排在第二位,市占率为24.2%。
中创新航(03931.HK)、国轩高科(002074.SZ)、欣旺达(300207.SZ)分别以6.69%、5.8%、3.21%的市场份额位列第三到五名。前五名中,仅国轩高科的市占率较上月环比提升,其余均有所下滑。
出口方面,9月,国内动力电池出口量为11.8 GWh,同比减少5%。动力电池出口量前十的企业分别为宁德时代、比亚迪、孚能科技(688567.SH)、中创新航、国轩高科、亿纬锂能(300014.SZ)、蜂巢能源、欣旺达、微宏动力、瑞浦兰钧(00666.HK)。
其中,宁德时代以绝对优势稳居榜首,但其出口量同比下滑了32.6%。前十榜单中,排名第七的蜂巢能源出口量增速最快,达到了1812%。
以储能电池为主的其他电池,9月的出口量达到了8.4 GWh,同比增长了270.9%,出口电池种类均为磷酸铁锂电池。