舒适、稳定、续航强、能耗低的新型客车，电力机车、地铁、动车组、工程维护车、盾构机等轨道交通装备产业链产品及设施，多种类型的船舶和飞行器……近年来，中国制造向“新”而行、乘“数”而上，有力推动了便捷有序综合交通体系的建设，为人们在世界各地的出行提供了新选择新方案。
在巴黎奥运会期间，140辆中国制造的宇通客车为来自世界各地的乘客提供了穿梭服务。
这不是宇通第一次为中国以外的客人提供服务。宇通曾担任卡塔尔足球世界杯的班车；2018年，在第一次世界大战结束100周年之际，宇通客车载着来自60多个国家的领导人参加在法国举行的纪念仪式。
走进宇通位于河南省郑州市的总部，感觉就像进入了一个森林公园，从茂密的绿树间隐约可见巨大的灰色装配车间建筑。
在一个面积相当于两个足球场的车间里，一排车厢上印有英国一家主要公交公司标志的纯电动客车正在进行最后组装。此外，生产线上还停有为非洲、南美洲国家订制的客车。
这家民营公司的副董事长晁莉红说：“我们很自豪能为人们在世界各地的出行提供新选择。国外客户看中的，是宇通客车的驾乘舒适、稳定、安全、续航强、能耗低。”
截至目前，宇通公司已批量出口40多国近10万辆客车，宇通客车不仅跑在寒冷的北欧北极圈，也行驶在高温下的中东沙漠环境里。
中车株洲电力机车有限公司（下称“中车株机”）也做着同样的事情，不同的是它出口轨道交通装备。自1997年以来，公司已向51个国家和地区销售了电力机车、地铁、动车组、工程维护车等。
公司机车事业部刘清表示：“我们不仅仅销售商品，还为客户提供产品全寿命周期维保服务，就像汽车4S店一样。”
记者了解到，中车株洲电力机车有限公司前身是成立于1936年的一家铁路机车修理工厂，它拥有的第一批机床设备是从英国购买的，而英国是火车和地铁的发源地。“现在所有车辆都是用国产技术制造的，客户认为它们可靠而高效。”刘清告诉记者。
位于长沙的中国铁建重工集团股份有限公司和位于郑州的中铁工程装备集团有限公司也给出了同样答案。走进这两家企业的总装车间，会看到一台台四五层楼高、数十米长、几百吨重的金属“巨兽”耸立于此，庞大的刀盘还带有威武霸气的个性化设计“前脸”，它们是正在为外国客户生产的用于开凿公路和铁路等隧道的盾构机。
直到1997年，中国才从德国购买了两台盾构机。在亲眼看到它的威力后，中国工程师们开始研制自己的产品。2002年，“盾构机关键技术研究”正式列入国家863计划。2008年，中国第一台拥有自主知识产权的复合式土压平衡盾构机“中国中铁1号”下线。
经过多年实践和改进，国产盾构机甚至在某些方面比西方同类机器更先进，同时也出现了只有中国才能造出的机型。
中铁装备掘进机院关键部件分院院长叶超说，中国有着最丰富的实际工程应用，我们可以得到大量反馈从而改进产品。“比如，中国的高速铁路和地铁，以及南水北调和青藏线等工程。”
中国盾构机已出口到30多个国家和地区，目前正在智利首都圣地亚哥伦卡区等地应用于地铁项目建设，此前也助力巴黎地铁、意大利高速铁路等通行基础设施的建设。
“我们不仅出口设备，更服务民生社会。”中铁装备国际事业部副总工程师苏文扬说，在波兰希维诺乌伊希切，百年来人们一直想在一个海岛与陆地间建立直接联系，这一目标直到近年中国的盾构机打出了一条海底隧道才得以实现，将两岸民众的出行时间从乘船40分钟减少到坐车4分钟。在格鲁吉亚，中国盾构机打穿高加索山脉，建成公路隧道，彻底解决了区域内冬季交通中断问题，使行车距离从35公里盘山公路缩短至12公里直线公路，行车时间也由1小时缩短至20分钟。
“我们做的是民生工程，这也完全是市场的选择。”中车株机负责企业文化建设的杨文娉说，中国中车把“连接世界，造福人类”看作企业使命，在海外开展“本地化制造、本地化采购、本地化用工、本地化维保、本地化管理”。目前，中车株机拥有1200名海外员工。在墨西哥，公司就建设了本地化工厂，开发本地供应商100余家，培训近300名技术人员，创造近1500个就业岗位，带动了当地轨道交通装备产业链的发展。
中车株机产品研发部工程师刘世杰说，随着铁路运输节能环保趋势的发展，公司设计了颇受客户欢迎的新能源机车，并获得了欧盟授权。
“科技创新起到了关键作用。我们不再需要去生产传统的发动机和变速箱，而是直接用高效蓄电池进行驱动。中国的优势是拥有完整的新能源生产链。”宇通公司晁莉红说。
不仅是车辆和盾构机，还有船舶和飞行器。作为世界第一大造船国，中国向各国提供各式船舶。另外，中国制造的客机，比如ARJ21和C919，以及轻型运动飞机、无人机和研发推进中的“垂起平飞商务航空器”“多功能无人商用运输机”等，也在助力改善世界航空出行的发展前景。
“从一辆汽车、一列机车都不能制造，到向世界提供先进交通装备系统解决方案，中国制造不仅改变了中国民众的生活，也将人类更紧密地连接起来。”杨文娉说。
