宇通客车已驰骋60余载。

　　“从品牌创立的那一刻起，我们创新的脚步就从未停止。”宇通客车董事会秘书于莉边说边带上海证券报记者走进宇通客车试车场，只见两辆客车正在进行交付前的例行“大考”，只有通过高环、高速、涉水、爬坡、ESP（汽车电子稳定控制系统）、综合路六大项测试后，这两辆客车才能顺利“毕业”出厂。

　　在刚刚闭幕的巴黎奥运会上，140辆宇通客车穿梭在法国街头，让世界再次感受到“中国制造”的动能。而在宇通客车的生产车间，一排车厢上印有英国一家主要公交公司标志的纯电动客车正在进行最后组装，生产线上还停有为非洲和南美洲的许多国家定制的客车。

　　从郑州客车修配厂到如今全球规模领先的客车企业和新能源商用车企业，宇通客车用60年时间实现了从产品输出向技术输出和标准输出的跨越，一路从“国内第一”走向“全球龙头”。近日，上海证券报与上海证券交易所联合开展“我是股东·价值10年”系列调研活动，走进宇通客车探寻中国制造高质量出海的底气和实力。

　　“要把试验场当市场”

　　宇通客车，这个名字对公众来说并不陌生：1963年，宇通客车的前身郑州汽车修配厂成立；1997年，作为客车行业第一家上市公司，宇通客车正式亮相资本市场；1998年，依靠上市融资建成了占地1700亩、当时亚洲规模最大的新客车生产基地，宇通客车当年产销量便提升至4700辆，迅速成长为国内客车行业领军品牌；2003年，宇通客车的产销量跃居国内第一；2011年，公司产销量跃居世界第一。

　　从一家地方小厂何以发展成世界第一？走进宇通客车的试车场，可一窥其中的奥秘。

　　在宇通客车试车场上，一辆即将投入市场的电动客车正在45度的弯道上快速行驶，而另一辆客车则正在30度的陡坡上攀爬，轮番上演“速度与激情”。远处的墙壁上，“不把市场当试验场，要把试验场当市场”的标语格外醒目。

　　“现在行驶的红色客车进入的是高环测试道，此时它的车速保持在70公里/小时到100公里/小时之间，倾斜度达到了40.3度，这一项国家的倾斜标准是37度，而我们实际验证是远超于国家的倾斜标准。”现场工作人员介绍，对于宇通生产的一辆辆客车来说，在出厂交付前都会迎来一次“大考”，即在试车场上进行30公里的六大项测试，以此来验证整车的转向稳定性、高速稳定性、爬坡动力性能等。

　　正是严谨的安全观和始于生产线上的严苛要求，宇通客车稳扎稳打，牢牢把握每一次机遇。

　　擦亮中国制造“金名片”

　　走进宇通品牌体验中心，一排排电子显示屏，展示了宇通客车从一家客车厂发展成为全球领先客车制造巨头的历程：早在2002年，宇通客车就实现了第一辆客车出口；2006年，公司成为国家整车出口基地并拿到进出口免检证书。

　　数据显示，2024年上半年，中国客车出口总量为27551辆，同比增长39.36%。宇通客车以6500辆的出口量稳居行业第一，同比增长58.27%，再次刷新中国客车企业出海的市场纪录。截至今年上半年，宇通客车累计出口客车超10万辆，产品批量远销40多个国家和地区。

　　即便是在环保准入严苛的欧洲，宇通客车也成为优先采购品牌之一。在法国，宇通客车累计销量已超过740辆，占中国客车出口份额的68%；在英国，宇通累计销量超过1000辆；在丹麦、希腊，宇通客车成为当地首批采购的纯电动客车品牌……

　　于莉告诉记者，利用技术和产业链优势，公司已在哈萨克斯坦、巴基斯坦、埃塞俄比亚、马来西亚等十余个国家和地区通过KD组装方式进行本土化合作，实现由“产品输出”走向“技术输出和品牌授权”的业务模式升级，这一业务模式相比直接海外建厂成本压力更小。

　　于莉表示，随着各国环保意识的提升，节能减排政策和绿色基金计划的不断出台，预计未来几年，欧洲、拉美、东南亚、中东、中亚等市场对新能源客车需求将保持快速增长。

　　持续投入研发创新

　　宇通客车早已布局自动驾驶多年。进入宇通新能源客车厂区，无人驾驶巴士“小宇2.0”吸引了众多投资者关注。从外观上看，“小宇2.0”仿佛星际座舱：超大舷窗、玻璃周身、多面形组合，以及在车身四周的传感器等等，都给人以一种未来科技感。

　　“‘小宇2.0’是L4级自动驾驶微公交，车内并没有提供驾驶座椅，完全依靠车辆搭载的摄像头/传感器以及5G网络来实现自动驾驶。”宇通客车现场工作人员介绍，无人驾驶巴士“小宇2.0”已在全球六个国家进行示范应用，也是全球唯一获得中、美、新加坡三国自动驾驶测试牌照的微循环巴士，目前公司自动驾驶客车产品安全运营逾5年，自动驾驶客车已累计运营超过1300万公里。

　　除了自动驾驶，宇通客车近年来在新能源车领域创新成果频现。2023年，宇通客车发布新一代三电系统，率先在行业内突破了“三电”核心技术壁垒。为缓解新能源车“车电不同寿”难题，宇通客车还在行业率先推出10年100万公里、15年150万公里质保长寿命电池。目前，搭载10年100万公里长寿命电池的宇通客车已率先批量投入市场，累计交付超过500辆。

　　近年来，公司每年研发费用保持在营业收入的5%以上，在同行业中居于较高水平。目前公司已建立了国家电动客车电控与安全工程技术研究中心、国家认定企业技术中心、国家认可实验室、企业博士后科研工作站、客车安全控制技术国家地方联合工程实验室等多个研发创新平台，参与建立了数百项国家和行业标准，拥有国内外有效专利及软件著作权2407件。

　　于莉表示，多年来，公司始终把对投资者的回报放在首位，保持了较好的现金分红习惯。从1997年上市以来27年间，公司累计实现了293亿元的净利润，累计派现25次，共派现227亿元，分红比例超过77%。未来在没有大额资本开支、现金流充沛的情况下，公司仍然会坚持稳定、可持续的利润分配政策，维持良好的现金分红习惯。