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发表于 2024-05-22 18:43:10 股吧网页版
上汽、奥迪携手鏖战电动车圈:爬出销量低谷 南北奥迪“不掐架”
来源:新京报 作者:林子

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  新能源车市鏖战之时,上汽集团与奥迪合作再有新动作。

  继去年7月签署深化战略合作谅解备忘录后,5月20日,上汽集团和奥迪汽车正式签订合作协议,双方正式启动APD智能数字平台的联合开发,将共同为上汽奥迪开发多款豪华智能电动新车。

  纵观现场多位高管发言,“上汽负责本土创新,奥迪以豪华品牌加持”已经达成共识,由此,上汽获得了更多品牌向上的契机,奥迪得以在中国加速铺开电动化战略。双方各有专长,各有获益。

  然而,随着中国汽车市场厮杀愈发激烈,品牌间的竞争愈发白热化,上汽奥迪如今进军这场没有硝烟的战争,也面临着巨大挑战。

  提到卷价格,上汽大众总经理贾健旭就表示,“以前大家一谈到将成本,第一反应是偷工减料,但现在已经不是这个时代了,不然就不配做高端品牌”。

  而除此之外,如何避免“南北奥迪”内部竞争、如何迅速提振销量也是上汽奥迪亟须解决的问题。

  上汽、奥迪各取所需靠提升技术降成本

  当前,全球汽车产业正在加快步入电动化、智能化的全新时代,中外汽车企业均面临创新转型的巨大挑战。

  对于为什么进行合作,从奥迪的角度而言,奥迪·上汽合作项目CEO宋斐明提到,中国新能源汽车市场是目前世界上发展最迅速的新能源汽车市场,奥迪也已制定了全面拥抱电动化的战略,中国市场会给奥迪非常大的发挥空间。其次,中国消费者对高端汽车有着比全球其他地区消费者更高的期待。

  奥迪汽车全球CEO高德诺也在现场表示,通过和上汽集团的合作,奥迪将进一步加速在华的电动化战略推进。

  而从上汽集团的角度而言,无论是被称为“一号工程”的智己,还是从R品牌更名而来的飞凡,上汽集团多年来进军中高端汽车市场之心不死。在艰难争取到上汽奥迪后,不少业内人士认为,上汽奥迪项目已经成为上汽集团补齐高端品牌这块拼图的重要一环。

  基于上汽与奥迪研发流程的优化与加速,ADP平台车型推出时间缩短了30%以上。合作项目的车型会覆盖B级和C级市场,首款产品预计将于2025年上市。

  “现在中国消费者对数字化的需求真是遥遥领先”,宋斐明来到中国第一件事就是了解市场,了解中国对数字化的要求到底到了怎样的程度。

  但如今,中国市场厮杀激烈,大量车企进入卷价格、卷技术。对于这种情况,宋斐明在现场提到,智能化不是要抬高成本,而是要降低成本,双方要实现共同盈利。“我们并不是通过低成本和低销售费用来取得市场份额的”。

  贾健旭在现场接受采访时也表示,虽然赚钱是所有车企的目标,但高端品牌要通过提高技术来降低成本。举例来说,作为一个彻底电动化的品牌,如果使用一个并未完全电动化的平台,造车成本就会变高。再例如,如果能在保证续航里程的情况下减少安装电池的数量,电池的成本就能降低。

  “以前大家一谈到将成本,第一反应是偷工减料,但现在已经不是这个时代了,不然就不配做高端品牌”,贾健旭说道。

  回应南北奥迪竞争称“相互掐架毫无意义”

  今年北京车展,奥迪携全新一代纯电动车型Q6L e-tron亮相,这是首款基于PPE豪华纯电动平台打造、专为中国市场设计的新车型。值得注意的是,这款车型将于2024年底由奥迪一汽新能源汽车有限公司进行本土化量产,这也意味着首款PPE车型花落长春。

  如今,奥迪与上汽正在联合开发的智能数字平台ADP,自然要与PPE的定位错开。具体来看,APD更主要针对中国消费者,而PPE走的是高端电动车路线。

  贾健旭在接受媒体采访时表示,从上汽大众和上汽奥迪的角度来说,我们要“美美与共”,双方“各有各美”,要把定位错开,奥迪的这两个平台内部是不会冲突的。

  “如果‘南北奥迪’互相掐架,互相去卷,毫无意义”,贾健旭说道。他在谈到奥迪全球平台和新合作开发数字平台时表示,这两个平台是针对不同的消费群体,会推出不同的车型。“我们一定要把定位错开,不能互相竞争,这样才能把奥迪品牌在中国做好”。

  宋斐明也提到自己完全认同贾健旭的说法,竞争一定不会发生在奥迪内部,如果这个竞争存在,一定是奥迪和合作伙伴共同面对市场外部的考验,“我们会对产品进行更具有差异化的区分,以便更好地突出奥迪在华全面布局的优势”。

  实际上,“南北奥迪”之争由来已久。

  早在2016年11月14日,上汽集团就曾官宣与大众集团在德国狼堡签署了谅解备忘录。但是这一举动让一汽-大众奥迪的经销商坐不住了。多家媒体报道,当年11月21日,一汽-大众奥迪近30家经销商与奥迪高层进行谈判,要求奥迪中断与上汽集团合作,否则将停止提取奥迪进口车与国产车。

  到了2017年2月16日,一汽-大众奥迪经销商发布声明称:最近三年来,奥迪销量维持在50万辆左右,距离此前的百万辆目标差距过大,经销商亏损严重。在奥迪实现在华年销量100万辆之后,经销商不反对奥迪评估和探讨在中国选择新合作伙伴及新建网络。

  在经销商的施压下,奥迪终于妥协:在年销量达成90万辆后再启动与上汽集团合作,未来上汽奥迪与一汽-大众奥迪渠道和销售并网。而奥迪与上汽集团的合作也暂时沉寂了下来。

  不过到2018年6月,奥迪与上汽集团的合作终于迎来转机。上汽集团董事长陈虹证实,德国大众已经将上汽大众1%转给奥迪。7月,上汽大众成立奥迪品牌事业部。上汽大众与奥迪合作的脚步又加速了。

  2020年7月,更有消息称,上汽集团计划与大众集团一起投资41亿元用于改造上汽大众工厂,2020年底后,该工厂将用于生产全新的上汽奥迪。同年12月23日,上汽、一汽、奥迪三方达成共识,上汽奥迪产品将通过现有奥迪投资人网络布局销售与服务相关业务,同时将构建创新销售模式,即代理商模式。

  2021年4月18日,上汽奥迪品牌终于正式亮相,标志着上汽集团与奥迪的合作正式拉开帷幕。

  爬出销量低谷上汽大众“九字方针”如何实现

  奥迪对上汽集团的重要性不言而喻。去年,上汽大众就曾提出了“九字方针”——“促油车、稳电车、上奥迪”。然而上汽奥迪成立之初曾陷销量低谷。

  2021年9月26日,上汽奥迪A7L正式开启预售,新车于2022年1月开始交付。此后,上汽奥迪Q5 e-tron、上汽奥迪Q6陆续上市。但在2022年全年,上汽奥迪A7L的销量都在几百辆、一千辆左右徘徊。

  好在到了2023年,上汽奥迪销量超过3万辆,同比增长达到377.8%。其中,主力军是奥迪A7L,全年销量超过2万辆。

  尤其来到今年前4月,上汽奥迪销量突破1万台,同比增长177.5%,增幅尤为明显,其中A7L的同比增幅则达到282.7%。

  但坦白来说,上汽奥迪销量增幅大也离不开销量基数小的原因。上汽奥迪方面高管曾公开表示,希望在2025年达到总共25万-30万辆的产能规模。如今看来,上汽奥迪3万左右的年销量还有长足的增长空间。

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