6月12日，欧盟委员会发布公告称，将从7月起对自中国进口的电动汽车最高加征38.1%的额外关税，如无法与中方达成解决方案，加征关税将于7月4日左右实施。

　　欧盟加征畸高的临时关税，一旦实施，将会中国电动车出口造成哪些影响，欧盟为何采取这样极端的措施？潮新闻记者采访了业内专家。

　　专家：最大目标或是上汽

　　汽车行业资深业内专家张建业表示，比亚迪的主要市场在亚洲和南美，欧盟此举的最大目标或是上汽。上汽集团已连续八年位居中国车企出口销量第一，且最大的出口地正是欧盟。

　　据悉，2023年，中国汽车出口总量达到491万辆，其中，上汽集团出口销量120.82万辆，相当于每4辆销往海外的中国汽车里，就有1辆由上汽集团生产。

　　特别是，上汽收购了创立于1924年的英国汽车品牌MG，根据海外消费者的需求打造了MG 纯电动车出口到欧洲，迅速在其老家英国成长为销量增长率最快的爆款。2023年，MG品牌全球销量超过84万辆，欧盟国家占据了相当大的比例。

　　张建业认为中国电动车售价低，配置高，品质也较高，对于西方消费者颇具吸引力。2023年，一辆欧洲电动汽车的平均价格约为5万美元，而中国制造生产的类似车型价格为3万美元左右。

　　“欧美担心就业以及中国政府补贴之后的‘不正当竞争’。”张建业表示，“此外，中国的钢铁生产占全球50%以上，汽车倘若减产会影响其他行业发展。”

　　高关税将引发一系列连锁反应

　　中央财经大学国际经济与贸易学院副教授刘春生告诉记者，这次欧盟加征高额关税，倘若实施，对中国新能源汽车产业的影响比较复杂，也会比较深远。

　　“首先，这可能会直接导致中国出口到欧盟的新能源汽车的成本增加，使得这些产品在价格上失去一定的竞争力，可能大幅度地减少销量。这对于依赖出口的企业来说，会是一个比较大的打击。”刘春生说。

　　除此之外，高关税还可能引发一系列的连锁反应，比如一些企业可能会重新评估在欧洲的业务策略，甚至可能会选择退出，或者绕开欧洲市场，当然也可能会影响到整个供应链的布局和调整。因为新能源产业的发展，不仅仅依赖于整车制造，还要有完善的供应链体系作为支持。

　　刘春生表示，从更长远的角度来看，高额关税还可能阻碍中国在欧盟地区建立品牌认知度和市场份额的努力，进而影响到中国在全球新能源汽车市场上的整体地位。

　　欧盟为何采取这样极端的措施？刘春生认为，这个目的可能有多个方面，第一就是保护本地的汽车产业，中国因为中国汽车品牌在新能源汽车领域取得了非常显著的进展。产品的实力和竞争力在不断提升，确实会对欧盟等传统汽车市场带来非常大的竞争压力。

　　“通过加征关税，欧盟希望为本土的汽车制造商提供更多的生存空间，减缓来自中国品牌的冲击。第二，这种贸易政策，也常被用作谈判和争取更多政治利益的筹码和手段。”刘春生说。

　　值得注意的是，欧盟这种采取单边贸易措施的做法，不利于全球贸易的自由化和便利化，其实也不符合多数国家和地区的共同利益，“这是一个伤敌一千自损八百的策略，还要考虑到未来被征收关税的国家，有可能会采取一些反制措施。”

　　宝马发声：加征关税是错误决策

　　据海关总署近日发布数据，今年1-5 月，汽车整体出口延续高增长态势，达到245万辆，同比增长27%，汽车出口金额达到464亿美元，同比增长20%。

图源：乘联会公众号

　　欧盟一纸关税，中国电动车出口的前景变得扑朔迷离。同样，视中国为重要市场的国际车企也忧心忡忡。

　　刚刚，宝马向潮新闻记者发来一份声明表明了自己的态度。在申明中，宝马集团董事长齐普策对欧盟此番加税措施发表评论：“欧盟委员会对中国电动汽车加征关税是错误的决策。加征关税将会阻碍欧洲车企的发展，同时也会损害欧洲自身利益。贸易保护主义势必引发连锁反应：以关税回应关税，以孤立取代合作。对宝马集团来说，类似增加进口关税这样的保护主义措施，无法帮助企业提升全球竞争力。宝马集团坚定不移地拥护自由贸易。”