6月28日上午，上汽集团迎来2023年度股东大会。上汽集团总裁王晓秋携部分高管在上海与参会股东展开面对面的坦诚交流，话题涉及欧盟大幅加征中国车企反补贴关税，以及电动化和智能化背景下的销量波动等业界关注的内容。

　　作为中国“新三样”（电动车、电池、光伏组件）典型代表，上汽新能源电动车在国际市场赢得了广泛认可，成为企业的新名片。王晓秋表示，作为中国产销规模最大的车企，上汽集团要发挥在汽车电动化和智能化领域所取得的优势，创新合资合作模式。同时，上汽集团要积极拓展海外业务增量，继续发展欧盟市场，有序推进在欧洲建厂的进程。

　　直面销量波动：

　　从跟随学习到自我发展

　　根据上汽集团2023年度董事会工作报告，报告期内，其整车销售逐季环比连增，全年达到502.1万辆，连续18年保持国内第一。其中，海外市场销售120.8万辆，同比增长18.8%，连续8年整车出口保持国内行业第一。公司新能源车和海外销量继2022年率先站上“双百万辆”台阶后，再创历史新高。

　　在肯定成绩的同时，也有股东问及集团部分业务板块的业绩波动。最新产销快报显示，上汽通用2024年5月的销量同比下滑58.27%。对此，王晓秋表示，上汽集团旗下重要合资车企上汽通用和上汽大众为集团作出过很大贡献，其业绩未来也有提升空间。合资企业在电动化和智能化技术方面可以通过交流互补，跟上中国市场用户需求而不断发展。

　　“欧美企业有其传统优势，但设计和研发周期也相对较长。”王晓秋透露，一款新车型的开发此前需要36个月，甚至48个月。欧美车企4年前定下的电池方案，中间需要修改提升竞争力，但是整个更改流程却非常复杂。而在电动化方面，中国车企的成本和技术竞争优势已经显现。

　　6月27日，大众汽车集团、上汽集团、大众汽车（中国）投资有限公司、大众汽车（中国）科技有限公司、上汽大众在上海签署多项有关上汽大众新产品项目的技术合作协议。内容包括在中国开发三款插电混动车型，以及两款纯电车型的技术合作协议，中德双方共同为合资企业“技术赋能”，开启合资合作全新篇章。预计自2026年起，合作开发的多款插电混动车型、纯电车型将陆续推向市场。

　　“我们的合资企业也开始尝试做技术的合作和交流，我们摈弃了原有技术单一来源，不一定非要来自欧美国家，国内技术也可以用，这样才能让产品更具竞争力。”对于中德双方之间的新合作方式，王晓秋说，上汽集团的合资合作前几十年是一个学习过程，后面有一个消化过程，到现在更多是一个自我发展完善的过程。

　　直面欧盟提高关税：

　　不会放弃欧盟市场

　　当地时间6月12日，欧盟委员会发表声明，宣布将对从中国进口的电动汽车最高加征38.1%的额外关税。欧盟委员会还点名了上汽集团、比亚迪、吉利控股集团三家中国车企，并对上汽集团出口的电动车加征38.1%的最高水平关税。

　　“欧盟市场确实是上汽集团非常关注的大市场。”王晓秋说。根据欧洲权威第三方统计机构JATO Dynamics的数据，2023年，在欧洲市场，中国汽车品牌上牌数为32.3万辆，同比增长79%，市占率2.6%。而这其中，上汽集团旗下以电动车产品为主的MG（名爵）售出超23万辆，增幅超过50%，在中国品牌的销量中占比超过71%。

　　据王晓秋介绍，MG是英国的一个知名汽车品牌，但是今天它的拥有者是中国车企上汽集团，MG此前在欧盟市场的销售取得了巨大成功。截至2023年，MG连续5年蝉联中国单一品牌出口冠军，累计出口达220万辆，2024年有望突破300万辆大关。中国每出口欧洲10辆车，就有7辆来自上汽MG品牌。

　　关于未来的应对方案，王晓秋说，上汽集团将通过中东、东南亚在内的全球产销布局来平衡欧盟市场可能出现的波动，另外，MG在澳大利亚等发达国家市场销售情况也很不错，值得继续培育。

　　“上汽集团肯定不会放弃欧盟市场，占据欧盟汽车市场一定的份额对上汽而言非常重要。”王晓秋说，欧洲是世界汽车工业的发源地，如果我们占有一席之地，能够占到5%以上的市占率，就能真正体现企业的国际竞争力。

　　王晓秋介绍，欧洲消费者和国内消费者有诸多不同。同时，北欧和南欧等不同地区之间存在较大差异，上汽已经计划在欧盟市场现有多款车型的基础上，再增加经济型小车，售价在2万欧元左右。

　　对于外界关注的上汽集团在欧洲建厂的进展，王晓秋透露，上汽会去欧洲建厂，但具体宣布要等合同签订以后进行合规披露。另外，在欧洲建厂考虑因素多，周期相对国内也会比较长。