上汽集团7月5日发布声明称，为切实维护自身的合法权益和全球客户的利益，上汽集团将正式要求欧盟委员会就中国电动车临时反补贴税措施举行听证会，进一步依法行使抗辩权。欧盟委员会在调查过程中忽略了上汽提交的部分信息和抗辩意见，基于《反补贴基本条例》第28条所谓的“不配合调查”，作出不利推定，虚增了多个项目的补贴率。

　　根据欧盟委员会2024年6月12日的声明，欧盟将对从中国进口的电动汽车最高加征38.1%的额外关税。欧盟委员会还点名了上汽集团、比亚迪、吉利控股集团三家中国车企。7月5日下午，上汽集团有关人士对上证报记者介绍，上汽集团本次声明经过法律方面严格确认，内容严谨。吉利控股集团有关人士对上证报记者称，目前吉利方面还没有进一步回应。比亚迪方面尚无回应。

上汽集团7月5日声明

　　反补贴调查涉及商业敏感信息

　　7月4日，欧盟委员会在对中国电动汽车进行为期九个月的反补贴调查后，决定对来自中国的电动汽车进口征收临时反补贴税。临时关税适用于部分中国生产商，分别为：比亚迪17.4%，吉利19.9%，上汽37.6%。其他合作但未被抽样的中国生产商将被征收20.8%的加权平均关税，未合作的公司税率为37.6%。

　　这一临时关税将于2024年7月5日生效，最长持续四个月，期间欧盟成员国将投票决定是否将其转为为期五年的正式关税。欧盟和中国政府仍在通过技术层面的讨论，寻求符合世贸组织规则的解决方案。与2024年6月12日预先披露的税率相比，根据相关方对计算准确性提出的意见，临时关税略有下调。

　　7月5日下午，上汽集团宣布，为切实维护自身的合法权益和全球客户的利益，将正式要求欧盟委员会就中国电动车临时反补贴税措施举行听证会，进一步依法行使抗辩权。

　　6月12日，欧盟委员会发布初裁信息预披露，为上汽集团计算出38.1%的补贴率。针对初裁预披露中存在的计算错误，上汽迅速提交抗辩。7月4日，欧盟委员会正式公布初裁结果，宣布税率为37.6%，并计划据此征收临时反补贴税。

　　上汽表示，将依法提出进一步抗辩。抗辩内容包括：欧盟委员会反补贴调查涉及商业敏感信息，例如调查要求配合提供与电池相关的化学配方等，超出正常调查范围。欧盟委员会对于补贴的认定存在错误，例如将给予国内消费者的新能源购车补贴纳入在欧盟销售的补贴率中予以计算。欧盟委员会在调查过程中忽略了上汽提交的部分信息和抗辩意见，基于《反补贴基本条例》第28条所谓的“不配合调查”，作出不利推定，虚增了多个项目的补贴率。

　　上汽集团介绍，全球汽车产业正在加快步入电动化、智能化全新时代。十年来，上汽研发投入近1500亿元，累计获得26000余项有效专利，成功推出技术水平国际领先的“七大技术底座”，面向智能电动新赛道打造核心技术竞争力，这是上汽MG畅销欧洲的根本原因。上汽反对人为设置新能源汽车贸易壁垒，呼吁公平竞争的市场秩序。上汽集团表示，通过开放的对话与合作，中欧双方才能加快凝聚创新力量，共同构建全球绿色低碳经济。

上汽集团2023年和2018年海外销售等数据对比

　　上汽MG在欧洲市场超越特斯拉

　　7月5日，上汽集团发布产销快报，2024年上半年整车批发销量达到182.7万辆，终端交付量达到212.2万辆，继续保持行业领先。1—6月份，上汽自主品牌终端交付量达126.4万辆，占公司销量比重达59%；新能源车终端交付量达52.2万辆，同比增长29.5%；海外市场终端交付量达55.4万辆，同比增长13.9%，持续领跑行业。

　　上汽集团有关人士介绍，2018年以来，上汽集团的海外年销量由27.7万辆猛增至120.8万辆，增长了3倍多，蝉联中国车企海外销量冠军。随着自主品牌、新能源、海外市场持续发力，上汽集团正在加速构建由合资到自主、油车到电车、国内到海外“新发展格局”。

　　2024年上半年，上汽集团海外销量稳中有升。欧洲汽车市场上，目前上汽MG（名爵）已成功超越特斯拉，进入品牌销量前20名。2024年以来，尽管受红海局势、欧盟反补贴税等因素影响，但是1—6月份上汽MG在欧洲市场终端交付量仍超过12万辆。

　　随着全球汽车产业加快步入电动化、智能化全新时代，以及中国新能源汽车的强势崛起，从“技术引进”到“技术共创”，中国汽车产业合资合作已经进入“在中国、为中国”的新阶段。5月20日上汽与奥迪签订合作协议，共同为上汽奥迪开发多款高端智能电动新车并联合开发Advanced Digitized Platform智能数字平台；6月27日，上汽与大众签署新产品技术合作协议，共同开发3款插电混动车型以及2款纯电车型。依托全球顶尖的智能电动技术，上汽集团将与合作伙伴联手“技术赋能”，共同支持合资企业打造新核心能力、开拓新业务市场、开创新出行生活。