中国最大汽车集团上海汽车集团完成舵手更换。

　　7月10日，上汽集团发布公告称，上汽集团董事长陈虹到龄退休，辞去董事长及其他职务。董事会会议选举公司董事王晓秋为公司第八届董事会董事长，并聘任贾健旭担任公司总裁，任期与本届董事会任期一致。

　　公开资料显示，陈虹在上汽集团创始之年1984年进入公司，是一名“老上汽人”。自2014年执掌上汽集团以来，其任职时间长达10年。事实上，2021年陈虹已到退休年龄，但考虑到企业发展稳定性和对陈虹过往成绩的认可，陈虹续任了三年。

　　陈虹执掌上汽集团帅印期间，正是中国汽车行业面向新能源转型，发展变化最迅速、最激烈的10年。在上任之初，陈虹提出电动化、网联化、智能化和共享化的“新四化”战略，并带领上汽集团这艘“巨轮”摸索前行。

　　陈虹在任期间累计研发投入近1500亿元，推动上汽集团在自动驾驶、新能源、固态电池等关键技术领域取得重要突破。今年上汽集团与奥迪签署合作协议，实现从技术引进到技术输出的转变。

　　在改革过程中，陈虹强调核心技术自研。2021年他在回应与华为合作的问题时指出，“上汽很难接受由单一一家供应商为我们提供整体的解决方案。灵魂一定要掌握在自己手中。”

　　这番言论在当时引发争议。当三电系统和智能软件成为行业新的利润池，其利润的归属权也决定了产业链上的话语权。整车企业很难接受主导权的转变，且只有将技术掌握在自己手中才能实现长远发展。

　　2023年上汽集团整车销量为502.1万辆。其中，新能源汽车销售112.3万辆，同比增长4.6%；海外销量120.8万辆，同比增长18.8%，连续8年保持整车出口国内行业第一。公司新能源车和海外销量继2022年率先站上“双百万辆”台阶后，均再创历史新高。

　　上汽集团新一任管理层是“老少搭配”。新帅王晓秋1964年8月出生，曾任上汽集团乘用车分公司总经理、上汽通用总经理、上汽集团总裁等职。出生于1978年的贾健旭则是典型的“少壮派”，历任上汽欧洲副总经理、延锋汽车饰件系统总经理、上汽大众公司总经理等职。

　　从履历来看，上汽集团接下来发展的重心或将是自主品牌和海外市场。在中国自主品牌全面崛起，合资品牌反成颓势的当下，以合资品牌起家的上汽集团亟需找到转型的新动能。

　　王晓秋是上汽自主品牌发展壮大的操盘手。2003年，上汽集团启动自主品牌项目，王晓秋担任关键负责人，参与收购英国汽车品牌罗孚全系列核心技术资产，推出第一代中高端轿车荣威750、数字轿车荣威550等，奠定上汽自主品牌的基石。

　　2014年王晓秋从上汽通用回到乘用车公司任职。两年后，上汽集团和阿里巴巴集团推出全球首款互联网汽车“荣威RX5”。在这一年，上汽自主品牌乘用车全年销量突破32万辆。

　　按照相关规定，今年60岁的王晓秋实质上同样到了退休年龄。但上汽集团前两任董事长胡茂元和陈虹均在已届满63岁时退休，因此按照延迟退休的策略，外界推测，王晓秋或将在2027年退休。在接下来上汽集团转型改革的关键三年，王晓秋核心作用是稳定军心、确保公司完成平稳过渡。

　　在贾健旭20余年的汽车行业从业经历中，他负责过上汽集团整车业务在欧洲市场的开拓，为自主品牌的海外发展奠定基础；熟悉零部件业务，带领延锋走上智能化、国际化转型道路。

　　在界面新闻曾参与的一场贾健旭出席的群访中，这位新任总裁展现了国际化思维和大胆进取的改革态度。

　　贾健旭的上任是上汽集团向年轻化发展的一大表现。考虑到传统汽车向新能源汽车转型犹如“二次创业”，上汽集团需要年轻的管理层锐意改革，接纳新技术、新思路和新的组织体系。

　　去年2月，贾健旭接任上汽大众负责人位置后，进行了一系列内部战略性举措。他制定 “促油车、稳电车、上奥迪”战略方针，并进行了内部组织架构调整，带动了上汽大众ID.家族的销量上涨。同时，贾健旭打出“油电同智”招牌，与大疆合作，推动途观和帕萨特相关车型智能化升级。

　　上汽集团已经进入转型的“深水区”。一方面合资品牌“利润奶牛”作用削弱，上汽集团销量承压；另一方面，欧盟对中国电动汽车树起“关税墙”，其中上汽被征收的临时反补贴税率高达37.6%。如何加快自主品牌崛起，减轻海外市场经营压力，这些问题仍待新任管理层解决。