7月10日，上汽集团发布公告称，现任董事长陈虹正式卸任，王晓秋接任上汽集团董事长一职，贾健旭则接任王晓秋此前担任的上汽集团总裁一职。

　　伴随着此次人事调整，上汽集团本身也在进行新旧赛道的转换——既要在新赛道上全力突进，又要在传统赛道上扎稳基本盘。既要推进自主板块全面发力，又要为合资板块找到新的出路。

　　在公司此前举行的2023年年度股东大会上，王晓秋表示，上汽集团将多措并举，抓好国内市场，同时加快海外新市场的拓展。上新品、调结构、优布局，努力回报广大股东的信任和支持。

　　公开信息显示，上汽集团2023年实现营收7447.05亿元。7月10日，上汽集团股价报收14.02元/股，市值达到1623亿元。

　　顺利完成新老交替

　　《证券日报》记者从上汽集团方面获得的相关个人简历显示，陈虹自1984年参加工作，一直在上汽系，2004年，陈虹升任上汽集团总裁、党委副书记，并于3年后升任上汽集团副董事长；2014年正式担任上汽集团董事长一职。

　　继任者王晓秋生于1964年，在上汽集团已经从业35年，曾担任上汽乘用车分公司副总经理，上海柴油机股份有限公司总经理，上海通用汽车总经理，上汽集团副总裁兼乘用车分公司总经理、技术中心主任等重要职务，管理经验丰富。

　　作为上汽集团乘用车公司的第一任总经理，王晓秋是上汽自主品牌的第一代创业者。2003年，上汽集团启动自主品牌项目，当时还未满四十岁的王晓秋就被指定为项目负责人，兼任上海汽车股份有限公司副总经理，参与收购罗孚全系列核心技术产品，之后又推出了第一代自主品牌中高端轿车荣威750、数字轿车荣威550等。

　　接替王晓秋的贾健旭则在“领导层年轻化”方面带给外界不少期待，1978年出生的他可谓正值职业生涯的黄金时期。根据公开资料，贾健旭曾负责上汽集团整车业务欧洲市场的开拓工作。2018年起，其担任原延锋汽车饰件系统有限公司总经理。去年2月份，贾健旭正式成为上汽大众总经理。上任后，贾健旭提出了“促油车、稳电车、上奥迪”方针，进行了内部组织架构的调整，成功将大众ID.系列打造成为市面上为数不多的热销合资纯电车型。

　　开启合资新篇章

　　日前，上汽集团发布产销快报，今年上半年整车批发销量达到182.7万辆，终端交付量达到212.2万辆，继续保持行业领先。

　　具体来看，集团自主品牌、新能源、海外市场“新三驾马车”持续发力：今年前6个月，上汽自主品牌终端交付量达126.4万辆，占公司销量比重达59%；新能源车终端交付量达52.2万辆，同比增长29.5%；海外市场终端交付量达55.4万辆，同比增长13.9%。

　　基于长期主义，陈虹从集团层面部署研发路线，涉及氢能、智驾、三电，以及上游的供应链等诸多领域。上汽集团相关负责人对记者表示，上汽集团正在全力押注新能源向上，在持续的投入下，上汽集团形成了七大技术底座，包括纯电、混动、氢能三大整车平台，电池、电驱、超混系统和智能车全栈解决方案。

　　在与合资、外资的竞争中，凭借固态电池、智能车“中央大脑”、数字智慧底盘等为代表的最新技术的量产应用，上汽集团也实现了中国汽车从跟跑向领跑的角色转换。

　　今年5月20日，上汽集团与奥迪签订合作协议，共同为上汽奥迪开发多款高端智能电动新车并联合开发AdvancedDigitizedPlatform智能数字平台；6月27日，上汽集团与大众签署新产品技术合作协议，共同开发三款插电混动车型以及两款纯电车型。

　　“曾经外资车企看中了中国市场的潜力，愿意以技术换市场。如今，他们看中了上汽集团，愿意为市场选择技术。”高钟智略首席投资官曹轩对《证券日报》记者表示，面对电动化、智能化的汽车发展新浪潮，依托全球顶尖的智能电动技术，上汽集团正与越来越多的合作伙伴联手技术赋能，共同支持合资企业打造新核心能力、开拓新业务市场。