7月10日的董事会决议公告，让龙头车企上汽集团成为行业焦点。

　　公告内容显示，现任上汽集团总裁王晓秋升任董事长，现任上汽集团副总裁贾健旭升任总裁；原董事长陈虹由于到龄退休，辞去董事长及其他职务。中国最大的汽车企业，迎来“自主老将”搭档75后总裁新班子对外界而言无疑看点十足。

　　《中国经营报》记者注意到，十年来在陈虹掌舵下，上汽这艘中国汽车行业的航母级企业，累计销量近6000万辆，继续保持国内领先地位。通用中国前董事长兼CEO墨菲曾表示：“陈虹是我遇到的所有国家汽车界里最有能力的管理者之一。”

　　在行业人士看来，上汽过去十年也在新能源转型、自主品牌发展等方面取得系列进展，为其未来发展奠定深厚基础，但在汽车行业加速变革、国际市场风云变幻的当下，上汽也面临巨大挑战，新能源转型如何加速、自主品牌如何向上突围，及在加征关税“阴霾”下何以持续开拓新市场，亟待上汽新管理层予以一一解答。

　　多重挑战之下，外界正在密切关注上汽集团的发展动向，但锚定“争创世界一流汽车企业”目标的上汽集团，显然不会退缩。

　　前瞻布局“新四化”加速转型

　　十年累计销量近6000万辆，自主品牌占据半壁江山，中国首个新能源汽车、海外市场“双百万辆企业”，掌舵上汽十年的陈虹，无疑是中国汽车行业的风云人物。

　　将时间拉回1984年，彼时刚从同济大学工业电气自动化专业毕业的陈虹，“转身”就进入了上海汽车拖拉机工业联营公司，任职该公司轿车项目组联络员，作为一名刚毕业的大学生，陈虹当时或许没想到，其在此后四十年时间中与上汽的联系愈加紧密，并最终执掌这家企业。

　　在上世纪八九十年代掀起合资潮的中国汽车行业中，陈虹就深度参与了上海大众、上海通用（此后分别更改为“上汽大众”“上汽通用”）两大重磅合资项目，而自2003年开始，陈虹进入上汽集团管理层，历任上汽集团副总裁、总裁等职位，2014年，陈虹“接棒”胡茂元，正式掌舵上汽集团，担任党委书记、董事长一职至今。

　　如以外界关注度更高的销量作为衡量标杆，细梳可发现，自2014年的562万辆销量开始，此后上汽集团销量虽经历多次起伏，但在2014年—2023年十年时间中，上汽集团累计销量达到5961万辆，始终位居中国汽车龙头。

　　然而，陈虹对上汽影响更为深远的部分，是他制定并提出的电动化、智能网联化、共享化、国际化“新四化”创新发展战略。

　　早在2014年，陈虹就开始推动上汽集团全力布局电动化、智能网联化、共享化、国际化，在陈虹看来，上汽不做“追随者”，而要成为“领导者”，此后上汽集团通过组织架构调整、业务布局等，多措并举加码“新四化”。此后，“新四化”也上升成为整个汽车行业对于未来发展趋势的普遍共识。

　　2014年，上汽集团与阿里巴巴签署战略合作协议，“富有前瞻性地开启了‘互联网汽车’新时代”，而两年后的2016年7月，上汽集团与阿里巴巴共同发布全球首款互联网汽车——荣威RX5，在智能网联汽车发展历史中留下浓墨重彩的一笔。

　　2021年，上汽在业内率先对软件开发、大数据、人工智能、云计算、网络安全五大中心进行全面布局，初步建立“数据决定体验、软件定义汽车”智能汽车基础技术能力。

　　2022年，上汽成功推出技术水平国际领先的“七大技术底座”，包括纯电、混动、氢能三大整车平台，以及电池、电驱、超混系统和智能车全栈解决方案。

　　陈虹在十年任期里，为上汽面向智能电动新赛道加快转型，打下了最好的基础。2014—2023年，上汽新能源汽车销量增长280倍，规模位居全球行业头部阵营；海外销量增长13倍，连续八年保持国内行业第一。2023年集团总销量中，上汽自主品牌占比为55.3%，较2014年增长18个百分点。

　　打响新能源向上“攻坚战”

　　连续多年稳居国内第一大车企宝座后，在新能源渗透率持续提升、市场竞争愈加激烈的当下，上汽集团也面临不小挑战。

　　如何破局前行？新能源汽车与自主品牌无疑是上汽集团的重要抓手之一，相关信息显示，上汽集团对新能源汽车的重视由来已久，2023年，上汽集团更发布“新能源汽车发展三年行动计划”，目标是至2025年新能源汽车销量占比达到45%，基本完成新老赛道的发展动力切换。

　　来自上汽集团的数据显示，2023年，其新能源汽车销售112.3万辆，继续位居全球行业新能源车销量头部阵营。而在行业看来，于未来冲击新能源销量目标的大背景下，兼具合资、自主公司任职经历的王晓秋，或将助力上汽集团新能源转型步伐。

　　公开信息显示，王晓秋1964年出生，既是工学博士、教授级高工，也是业内出了名的创业者、多面手、管理家。他曾担任上海汽车工业技术中心副主任，上海汽车股份有限公司乘用车分公司总经理，上柴股份总经理，上汽通用汽车总经理，上汽集团副总裁、乘用车分公司总经理、技术中心主任，上汽集团总裁。

　　2014年，他卸任上汽通用总经理，转任上汽乘用车总经理。当时上汽乘用车销量为18.48万辆，同比下滑20.31%，而到2018年，上汽乘用车销量为71.11万辆，同比增长34.45%，上汽乘用车跃居自主车企行业前列。

　　王晓秋对新能源汽车的熟悉与重视，在其掌舵上汽乘用车期间就表现得极为明显。在王晓秋带领下，2015年上海车展期间，上汽乘用车发布具有前瞻性的“芯动战略”，推出两大技术品牌——“NetBlue蓝芯”和“NetGreen绿芯”，分别专注于传统动力和新能源科技。

　　“为什么我们在新能源领域大量投入，因为我们认为这是未来的一个趋势。未来的比拼，实际上是品质、性价比的比拼。”王晓秋曾在受访时强调，“我希望上汽的电动车是为客户而开发的，因为在传统动力领域，上汽的技术已经很娴熟，口碑对我们很重要，我希望新能源产品的技术也比别人娴熟，能够真正地给客户带来一种好的体验变化。”

　　上汽的底气何在？技术优势无疑是最大砝码，在今年5月24日举行的“向新十年新能源技术发布会”上，上汽正式发布包括多项智电黑科技在内的“七大技术底座”2.0，面向新赛道打造增长新引擎。

　　如上汽全固态电池将在2026年实现量产，能量密度超400wh/kg，并具备更好的安全特性和低温特性；星云平台进一步提升节能降耗水平，通过能量闭环技术，挑战纯电整车能耗“每度电12公里”的行业纪录。零束智能车全栈方案3.0，实现“中央集中式+区域控制”，支持L3级量产自动驾驶，将于2025年全面落地。

　　值得一提的是，在王晓秋带领下，2022年，上汽集团销售整车530.3万辆，连续十七年保持国内第一，并率先成为中国首个新能源汽车、海外市场销售“双百万辆企业”，其中，海外市场销量达到101.7万辆，同比增长45.9%。而在2023年，上汽海外市场销售120.8万辆，连续八年保持整车出口国内行业第一。

　　持续开拓市场增量空间

　　在加快自主品牌引领发展、新能源和海外业务向上突破之时，坐拥上汽大众、上汽通用两大重磅合资车企的上汽集团，也在推动合资车企加快转型步伐。

　　“目前为止合资企业所有投放的新品在智能化程度上跟中国市场的竞品有很大差距，也是我们必须承认的。”贾健旭在2024年北京车展期间曾如此直言。

　　对合资车企短板有清晰认识的贾健旭，彼时亦对外透露：“我们这次董事会最大的一个话题，就是利用上汽大众作为平台去跟德国大众、上汽一起，共同开发满足中国市场的混动车型。”

　　6月27日，德国大众、上汽集团等在上海签署多项有关上汽大众新产品项目的技术合作协议，内容包括在中国开发三款插电混动车型以及两款纯电车型，中德双方共同为合资企业“技术赋能”，开启合资合作全新篇章。而就在一个多月之前的5月20日，上汽集团和奥迪汽车也已正式签订合作协议，共同为上汽奥迪开发多款高端智能电动新车并联合开发Advanced Digitized Platform智能数字平台，上汽凭借行业领先的智能电动创新技术，和奥迪汽车一起“技术共创”。在外界看来，从2023年提出“促油车、稳电车、上奥迪”九字方针，到当前的“油电同进”战略，贾健旭带领下的上汽大众正在加速“谋变”。在合资公司之外，曾有海外业务开发经验的贾健旭，未来能否推动上汽集团海外业务“更上一层楼”，亦为外界所期待。

　　公开信息显示，贾健旭曾任延锋汽车饰件系统有限公司副总经理（主持工作）、总经理，延锋汽车饰件系统有限公司总经理，带来这家全球零部件百强企业发力智能化、国际化，“实现智能座舱产品全面落地，海外业务布局多点开花”。

　　而在任职上汽期间，贾健旭在海外业务开发方面同样经验丰富，其历任上汽卢森堡公司副总经理（主持工作）、上汽欧洲有限公司副总经理（主持工作）、上海汽车工业香港有限公司副总经理（主持工作）等职务，具有国家化视野和海外市场开拓能力。

　　相关数据显示，今年5月份，上汽海外市场终端交付量达9.9万辆，同比增长20.1%；1—5月份，上汽海外市场终端交付46万辆，同比增长17.8%，在中国汽车企业中继续领跑。

　　不仅仅是销量领先，上汽已在海外基地建设、海外研发、物流运输等领域建立了自身的“护城河”，如其旗下安吉物流，已成为全球最大的汽车物流公司，率先打造公、铁、水多式联运模式，业务覆盖国内近600个城市和海外100多个国家，年发运量可达千万辆规模。

　　由此看来，迎来新领导班子的上汽集团，有望驱动自主品牌、新能源、海外市场“新三驾马车”加力疾驰，在新赛道上跑出新的加速度。