车企正在花样应对“价格战”，“贷款无息”“保值回购”“0首付购车”等，都成为企业用来吸引消费者的选择之一。

　　“不久前，上汽乘用车官方推出了一个‘超级安芯承诺’的政策，主要针对纯电、插混产品的三电系统的终身质保。”日前，MG品牌事业部总经理陆家俊在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

　　具体来看，这一政策有零燃保障、三电终身质保、新老车主同享三大核心权益，目前在售的荣威D7 EV、D7 DMH、D5X DMH、iMAX8 EV、MG4 EV、MG Cyberster等车型都可以享受这一政策。

　　“要么成为第一，要么成为唯一，这样才能让消费者记住你。”上汽乘用车首席市场营销官朴春旭向《每日经济新闻》记者阐述了推出上述政策的深层思考，“我们希望我们做唯一，成为汽车行业的开创者，如果别人跟，我鼓掌；如果别人不跟，我就敢做。”

　　上汽乘用车推出上述政策源于其对自身技术的绝对自信。“车辆自燃的话，一般是从‘单颗电芯失控’发展到‘电芯串联失控’再到‘电池整包失控’，这样一系列的电池安全体系崩溃的过程。上汽乘用车推出了‘躺式’电芯，其具有侧向自动防爆泄压阀设计，可以降低70%的电芯热接触面积，从而确保单个电芯热失控不发生骨牌效应。”上汽研发总院能量中电池总监葛海龙从技术角度解释了上汽乘用车推出“超级安芯承诺”政策的原因。

　　公开数据显示，搭载零燃魔方电池的荣威和MG的新能源车约有30万辆，迄今仍保持着零自燃的纪录。

　　而根据上汽乘用车的“超级安芯承诺”政策，“零燃保障”权益为可在排除人为及外界因素的前提下，若车辆因三电系统自身原因发生起火事件，可无条件为车主在20个工作日内更换一台与原车配置相同的新车或提供等值新车选择。

　　更值得一提的是“新老车主同享”这一权益。一直以来，汽车保值率都是理性购车的硬指标。汽车保值率稳定背后的根本原因是车辆性能稳定、品质稳定、价格体系稳定，甚至也与汽车品牌的信誉度有关。

　　此前，日系车的保值率一直位居前列，并影响到消费者的购车决策。但在近两年降价潮的影响下，汽车价格体系变得不稳定，这也让不少汽车的保值率被打上了问号。此外，电动车的三年保值率普遍在50%左右，燃油车的保值率则普遍在70%左右。

　　“在中国的二手车市场，正常一辆车的‘三电’系统是三年质保，而二手车市场领域流通的新能源车，基本上有60%以上都是出了三年质保期的，这样二手车的残值其实是受很大影响的。而我们推出的政策，车辆‘三电’的质保政策‘跟车不跟人’，无论这款车是‘几手车’都可以享受质保服务，这样可以将整个车辆残值提升5%。”陆家俊举例称，有一位车主前年购买的MG4 EV，在此政策出台之前，二手车评估价约6万元，政策出台后评估价为6.4万元。

　　实际上，这一质保政策，也被业界视为上汽乘用车对汽车行业愈演愈烈的价格战的应对。

　　“其实，推出质保政策也是一种行业内卷行为。但是我们认为，这种保护消费者生命的事情是良性的内卷，以及良心的内卷，如果有其他的公司或者其他的品牌加入进来，其实是对所有开电车的消费者的保护。”MG品牌公关高级经理尹晶晶表示。

　　记者观察到，目前，不少车企为应对价格战也推出了类似举措。比如，智己汽车推出了“0首付”且“0息”的金融政策；上汽大众针对ID.家族车型推出ID.Care保值包回购计划，即车主在拥有车辆3年后，有资格享受高达原车价60%的保值回购服务。

　　有观点认为，不少车企不愿简单跟进价格战，而是通过金融政策、保值政策让利消费者的方式来掀起以品牌、品质、价值为核心的新一轮竞争。

　　对此，朴春旭表示，从前消费者购买新能源车会考量几个维度，配置、销量、口碑、价格都是考察标准，而上汽乘用车希望通过自己的号召，将“售后”也纳入更多消费者考量的范围内。“我们做这个事不仅是帮了自己，也是帮了整个行业和消费者。”