央视新闻消息，当地时间8月20日，欧盟委员会向相关方披露了对从中国进口的纯电动汽车征收最终反补贴税的决定草案，对拟议税率进行小幅调整。

　　其中，比亚迪17.0%；吉利19.3%；上汽集团36.3%；其他合作公司21.3%；其他所有非合作公司36.3%；决定对特斯拉作为中国出口商实施单独关税税率，现阶段定为9%；欧盟委员会还决定不追溯征收反补贴税。相关方可以尽快向委员会服务部门请求听证，并在10天内提供意见。

　　欧盟此次行动最早可追溯至2023年。该年9月13日，欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩在欧洲议会发表第四次“盟情咨文”时表示，欧盟委员会将启动对中国电动汽车反补贴调查。同年10月4日，欧盟委员会正式发起针对中国电动汽车的反补贴调查。

　　2024年6月12日，欧盟委员会披露了对从中国进口的电池电动汽车（BEV）征收的临时关税水平。其中对三家抽样中国汽车生产商征收的关税分别为比亚迪17.4%、吉利20%、上汽集团38.1%。中国其他参与调查但尚未抽样的电池电动汽车生产商将被征收21%的加权平均税，并拟于7月4日起引入。

　　2024年7月4日，欧盟委员会公布了初步裁定，对中国电动汽车征收17.4%至37.6%的临时反补贴税。2024年8月20日，欧盟委员会进行终裁披露，并将于11月4日前做出最终裁定。

　　据界面新闻报道，8月20日，欧盟中国商会针对欧盟委员会预披露对华电动汽车反补贴调查终裁措施声明表示，对欧委会这一贸易保护主义做法表示强烈不满和坚决反对。

　　欧盟中国商会再次强调，中国制造电动汽车的优势不是基于补贴，而是基于产业规模、整体供应链优势及市场激烈竞争。欧委会不公平地利用贸易工具阻碍电动汽车自由贸易，这种保护主义做法只会伤害欧洲汽车产业自身的韧性，冲击公平竞争环境和欧盟自身绿色转型，并加剧中欧贸易紧张，向全球合作和绿色发展发出极其错误的信号。

　　关于欧盟反补贴税对华车企的影响，全国乘联会秘书长崔东树此前接受湾财社记者采访时认为，短期来看，会对中国车企在欧洲的发展带来一定负面影响，主要体现在成本增加，以及不利于市场扩展。

　　不过与此同时，投资机构和行业人士共同认为，此次欧盟的关税调整也会催化车企出海模式的积极转型，海外工厂建设有望加速，出海本地建厂大势所趋。

　　据湾财社记者了解，目前上汽集团计划在欧洲为名爵品牌生产包括电动汽车和轻型卡车在内的汽车，奇瑞集团预计年内在西班牙生产电动汽车，比亚迪也规划明年在欧洲建成投产首家乘用车组装厂。