多重挑战之下，中国汽车出口量仍保持良好增长势头。

　　“2024年7月，汽车出口同比呈两位数增长。”8月15日，“中汽协会数据”官微发布数据，7月，汽车出口46.9万辆，环比下降3.2%，同比增长19.6%。但在今年前7个月，汽车出口326.2万辆，同比增长28.8%。

　　《中国经营报》记者注意到，在出口量持续增长的另一边，不少中国车企也在加快海外建厂步伐，如在东南亚地区，记者粗略统计，若按最大产量规划计算，中国车企在该地区的整体产能可达148万辆。

　　除东南亚之外，中国车企也将目光瞄准欧洲、南美、南亚等全球区域。近期市场传出东风汽车集团或在意大利建厂的信息，东风汽车集团近日对外回应称，目前其与意大利政府只是初步接触，尚未开展实质性接触。

　　除东风汽车集团之外，上汽集团欧洲工厂落地进展也是行业关注的焦点。今年7月，多家媒体报道称，上汽集团在与西班牙工业部进行磋商，考虑在西班牙建立电动汽车工厂，但上汽集团并未对此进行回应。

　　8月14日，上汽集团在回复投资者咨询时表示：“公司正在加快优化产销布局，努力保持在欧洲市场的销量份额，同时公司还将加大在澳新、中东、南美、东盟以及新市场的开拓，积极应对欧盟加征反补贴关税对公司销量的不利影响。”

　　“本地建厂进一步提升西欧&北欧市场中系品牌新能源份额。欧洲地区新能源发展较早，中系品牌乘用车凭借高性价比和技术优势打开市场。”民生证券研报认为，尽管欧盟加征反补贴关税，但随着中国车企本地建厂计划推进，海外注册量有望进一步提升。

　　中国车企加速开拓全球市场之际，如何克服出海过程中的种种挑战，也受到市场关注。

　　“江湖地位由市场份额决定，通过数字的变化可以明确感知到中国汽车产业在由大变强，特别是智能电动汽车时代，中国处于领先地位。”盖世汽车CEO兼资讯总编周晓莺近日对包括记者在内的媒体表示，中国车企走向全球化，最大的挑战在于国际的政策规范与文化范式。

　　而SAE会士、上汽集团创新研究开发总院总监徐政认为，在汽车产业全球化的道路上，目前中国汽车还处于比较早期的阶段，但已经呈现出引领的态势，包括供应链体系的优势、生产制造和市场规模的优势等，都为中国汽车出海奠定了基础。

　　徐政同时也认为，中国车企当下也面临着三方面的挑战，第一是品牌认知度和产品合规性的挑战；第二是国际化运营能力的挑战，第三是海外市场的复杂性以及贸易壁垒等挑战。

　　安可锐咨询高级顾问单军则认为，企业首先要思考怎么留下来，不被取代，其同时表示，企业也要在法规方面努力学习，去符合当地的政治、经济、产业等法规标准。单军同时也强调，企业要制定合理的当地化目标管理与团队激励机制。

　　尽管出海之路并不平坦，但在行业看来，具备电动化、智能化等多重优势的中国车企，未来将在全球市场占据重要地位。

　　“2023年，中国汽车产销量突破3000万辆的成绩，不仅是中国汽车产业发展的一个重要里程碑，也是中国汽车工业在全球汽车产业中地位不断上升的有力证明。同时，这一成绩也为中国汽车产业的未来发展奠定了坚实的基础，预示着中国汽车产业将继续在全球汽车市场中扮演重要角色。”中国汽车工程学会名誉理事长付于武日前在《新汽车新科技（第一辑）》中如此表示。