多重挑战之下,中国汽车出口量仍保持良好增长势头。
“2024年7月,汽车出口同比呈两位数增长。”8月15日,“中汽协会数据”官微发布数据,7月,汽车出口46.9万辆,环比下降3.2%,同比增长19.6%。但在今年前7个月,汽车出口326.2万辆,同比增长28.8%。
《中国经营报》记者注意到,在出口量持续增长的另一边,不少中国车企也在加快海外建厂步伐,如在东南亚地区,记者粗略统计,若按最大产量规划计算,中国车企在该地区的整体产能可达148万辆。
除东南亚之外,中国车企也将目光瞄准欧洲、南美、南亚等全球区域。近期市场传出东风汽车集团或在意大利建厂的信息,东风汽车集团近日对外回应称,目前其与意大利政府只是初步接触,尚未开展实质性接触。
除东风汽车集团之外,上汽集团欧洲工厂落地进展也是行业关注的焦点。今年7月,多家媒体报道称,上汽集团在与西班牙工业部进行磋商,考虑在西班牙建立电动汽车工厂,但上汽集团并未对此进行回应。
8月14日,上汽集团在回复投资者咨询时表示:“公司正在加快优化产销布局,努力保持在欧洲市场的销量份额,同时公司还将加大在澳新、中东、南美、东盟以及新市场的开拓,积极应对欧盟加征反补贴关税对公司销量的不利影响。”
“本地建厂进一步提升西欧&北欧市场中系品牌新能源份额。欧洲地区新能源发展较早,中系品牌乘用车凭借高性价比和技术优势打开市场。”民生证券研报认为,尽管欧盟加征反补贴关税,但随着中国车企本地建厂计划推进,海外注册量有望进一步提升。
中国车企加速开拓全球市场之际,如何克服出海过程中的种种挑战,也受到市场关注。
“江湖地位由市场份额决定,通过数字的变化可以明确感知到中国汽车产业在由大变强,特别是智能电动汽车时代,中国处于领先地位。”盖世汽车CEO兼资讯总编周晓莺近日对包括记者在内的媒体表示,中国车企走向全球化,最大的挑战在于国际的政策规范与文化范式。
而SAE会士、上汽集团创新研究开发总院总监徐政认为,在汽车产业全球化的道路上,目前中国汽车还处于比较早期的阶段,但已经呈现出引领的态势,包括供应链体系的优势、生产制造和市场规模的优势等,都为中国汽车出海奠定了基础。
徐政同时也认为,中国车企当下也面临着三方面的挑战,第一是品牌认知度和产品合规性的挑战;第二是国际化运营能力的挑战,第三是海外市场的复杂性以及贸易壁垒等挑战。
安可锐咨询高级顾问单军则认为,企业首先要思考怎么留下来,不被取代,其同时表示,企业也要在法规方面努力学习,去符合当地的政治、经济、产业等法规标准。单军同时也强调,企业要制定合理的当地化目标管理与团队激励机制。
尽管出海之路并不平坦,但在行业看来,具备电动化、智能化等多重优势的中国车企,未来将在全球市场占据重要地位。
“2023年,中国汽车产销量突破3000万辆的成绩,不仅是中国汽车产业发展的一个重要里程碑,也是中国汽车工业在全球汽车产业中地位不断上升的有力证明。同时,这一成绩也为中国汽车产业的未来发展奠定了坚实的基础,预示着中国汽车产业将继续在全球汽车市场中扮演重要角色。”中国汽车工程学会名誉理事长付于武日前在《新汽车新科技(第一辑)》中如此表示。