欧盟对中国电动汽车加征关税，日前迎来最新进展。

　　8月20日，欧委会披露对从中国进口纯电动汽车征收最终反补贴税的决定草案，据悉，其对比亚迪、吉利和上汽集团分别加征17.0%、19.3%、36.3%的反补贴税，合作企业平均税率为21.3%，不合作企业税率为36.3%。

　　《中国经营报》记者注意到，与临时反补贴税税率相比，欧委会此次对拟议税率进行小幅调整，以上汽集团为例，2024年6月12日，欧委会发布反补贴初裁预披露，为上汽集团计算出38.1%的补贴率。

　　“针对初裁预披露中存在的计算错误，上汽迅速提交抗辩。7月4日，欧委会正式公布初裁结果，宣布税率为37.6%，并据此采取临时性措施。7月19日，应上汽要求，在布鲁塞尔欧盟总部召开的专题听证会上，上汽正式提交法律抗辩意见。”上汽集团方面表示。

　　“自由贸易和公平竞争是促进全球经济繁荣和可持续发展的关键，上汽集团反对人为设置贸易壁垒，呼吁维护公平竞争市场环境。”上汽集团方面强调，在反补贴调查过程中，其通过提交调查问卷、书面抗辩、听证会陈述意见等多种方式，提供了数以千计的文件材料和书面证据，积极进行法律抗辩。“欧委会的认定，违背了市场经济原则和国际贸易规则，严重损害各方利益。”

　　被加征高达36.3%关税的背后，上汽集团在欧洲市场的表现也受到外界关注。

　　公开信息显示，2023年，上汽欧洲区域销量超过30万辆，其中，上汽首款全球车MG4 EV在欧销量突破10万辆大关，成为“紧凑型纯电动车销量冠军”。

　　“中国汽车品牌，尤其是新能源汽车在国际市场地位日益提升，在此背景下欧盟对中国电动汽车采取反补贴调查并加征关税，短期内影响中国电动汽车在欧洲市场的产品竞争力和市场份额。”西南证券研报认为。

　　加征关税挑战之下，上汽集团又将如何应对？

　　“今年上汽在欧洲的销量不会比去年低，上汽自主品牌MG的HEV产品马上会进入欧洲；现在对HEV车的热情超过我们的想象，有些订单要到明年一季度才能交付。”记者从上汽集团方面获悉，在近日召开的2024年第一次临时股东大会上，上汽集团总裁贾健旭如此表示。

　　在即将推出HEV新品、努力保持在欧洲燃油车销售之外，上汽集团也在加速开拓其他区域市场。

　　记者注意到，在此前举行的投资者调研中，面对“公司如何应对欧盟对中国出口的纯电车加征反补贴税”的提问，上汽集团相关负责人表示：“2023年公司海外销量120.8万辆，已进入全球100多个国家和地区，海外市场布局比较均衡。一方面，公司将在欧洲投放适销对路的新能源产品，并计划建设绿色工厂。另一方面，除了欧洲市场外，公司在中东、澳新、南美、东南亚等全球各主要市场均已跻身前列，并将积极开拓新市场，针对全球不同地区消费者的差异化需求投放相应产品。”

　　公开数据显示，2024年1—7月份，上汽集团整车销量为207.84万辆。8月21日，上汽集团方面强调：“受欧美海外施压等因素影响，今年上汽整体销量出现短期波动，将全力回补，力争实现销量逐月环比连增。”

　　“欧委会计划最晚于10月30日做出最终裁定，针对欧委会的认定，上汽集团将视事态发展，采取进一步法律措施，积极维护自身权益。”上汽集团方面强调，其将继续与全球合作伙伴保持开放沟通和积极合作。“同时，将视事态发展，采取一切必要的法律和商业措施，切实保护自身的合法权益和全球客户的利益。”