“荣威是新大众，靠谱且不炫技，不谋而合。”在2024成都车展上，上汽集团股份有限公司乘用车分公司常务副总经理俞经民在接受《每日经济新闻》记者采访时，谈到了对荣威的定位和思考。

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　　值得一提的是，这是俞经民履新两周后首次接受媒体采访。“集团告诉我们没有适应期，马上就要上任。”俞经民透露，在过去的2~3周，开会和复盘成为他的工作日常。

　　据了解，早在40个月前，俞经民就在上汽乘用车任职，40个月之后，俞经民再度回归。而上汽乘用车的销量规模已经从2020年全年销量65.8万辆提升至2023年的98.6万辆。但是抛开出海业务，上汽乘用车在国内市场竞争中仍面临着较大的压力，加之当前的汽车行业已进入到淘汰赛阶段，摆在俞经民面前的挑战并不轻松。

　　“市场进入到了淘汰赛，即将迎来大风大浪的五年。2026年1月，购置税即将减半，2028年购置税将会取消。到时候，哪个汽车品牌还会在？为什么还在？这也是我和战略合作伙伴及经销商需要一起来思考的问题。”俞经民表示。

　　带着这些问题，俞经民与“搭档”上汽集团股份有限公司乘用车分公司副总经理祝勇在采访中，向记者谈到了关于荣威品牌发展的思考，接下来的重点工作，以及销量目标。

　　“擦亮技术招牌”

　　在采访之中，俞经民反复强调的一个观点是：“荣威是新大众。”这一观点背后，俞经民认为两者的共同之处在于技术层面和质量层面的可靠。

　　俞经民提出，其回归上汽乘用车的第一个重点工作在于先把上汽乘用车的技术品牌擦亮。上汽乘用车后续将更加重视技术标签，并会导入搭载新技术的产品。比如，上汽乘用车计划明年实现聚合物固态电池上车。

　　俞经民透露，目前，上汽乘用车一辆全新的车从产品定义到上市需要18个月。而早期行业一款新车的开发周期一般在54个月。

　　“‘卷’对于搞技术的人来说，是一种激励，所有搞技术的工程师在开发上都要加速前进。从0到设计雏形，到样品制作、验证，最后投资、生产、上市，18个月开发一辆新车，其实是非常艰难的。”祝勇表示。

　　在他看来，要想加快新车落地，技术积累非常重要。祝勇认为，上汽集团有7大技术底座，分别有三大整车技术底座，包括“星云”纯电专属系列化平台、“珠峰”机电一体化整车架构，以及“星河”电氢一体化整车架构。此外还有，有“蓝芯”混合动力总成、“绿芯”电驱总成、上汽魔方电池，以及银河大脑四大键系统技术底座。“从卷技术这个角度来谈，上汽是不怕的，我们的‘菜’已经摆好了，一旦确定点什么菜，我们再把它做扎实。”祝勇表示。

　　实际上，在7月底，上汽乘用车就已经开始为擦亮技术招牌作准备，其推出了“超级安芯承诺”的政策，主要针对纯电、插混产品的三电系统的终身质保。根据上汽乘用车的“超级安芯承诺”政策，“零燃保障”权益为，在排除人为及外界因素的前提下，若车辆因三电系统自身原因发生起火事件，可无条件为车主在20个工作日内更换一台与原车配置相同的新车或提供等值新车选择。祝勇认为，这一政策给客户带来了很大价值。

　　飞凡和荣威将进一步融合

　　在眼下的车市竞争中，如何让经销商伙伴健康发展，让上汽乘用车的技术积淀和产品被更多消费者看见，这是“营销”高管俞经民接下来的任务。

　　对于渠道层面，俞经民表示：“不要怕库存，我们会把过去的考核减免，不能再用以前的政策来考核现在的战略合作伙伴，一定要肩并肩，把经销商先唤醒起来。”对于营销层面，俞经民强调，营销要回归本质，回归到用户，多向用户取经。据了解，接下来上汽乘用车将加大营销服务机构的融合改革。

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　　俞经民在采访中还特别谈到了飞凡汽车的发展，这也与上汽乘用车营销服务机构的融合改革紧密相关。作为从荣威品牌独立出去的飞凡汽车，虽然已经陆续推出了F7、R7等多款车型，但是市场反馈并未达到预期。

　　“上汽集团始终致力于建设大乘用车板块。为了上汽新能源有更好的发展，荣威将与飞凡进一步加速融合，进一步聚焦核心资源，提升全局效率。”俞经民透露，上汽乘用车接下来的工作重点之一就是荣威、飞凡营销服务机构的融合，并且要进一步发展荣威、飞凡的产品型谱。

　　在一系列的调整之下，俞经民宣布了荣威品牌今年的销量目标是20万辆。在车市竞争激烈的当下，达成这一目标并不容易，俞经民表示：“去年上海车展后，我就讲到‘花卷’，市场在花式地卷。但‘卷价格’只是市场的拼杀，有些企业可能在成本上有优势，他们的卷是为了抢市场份额。从品牌方和主机厂来看，得拥抱这个‘卷’，但车市最终还是要卷到价值上来。未来3~5年，在这个市场淘汰赛下，‘剩者为王’。”