大众车型阵容中的重要B级车型帕萨特进入“Pro”时代。
9月10日晚，上汽大众帕萨特Pro与帕萨特2025出众款组成的帕萨特380TSI家族上市，限时售价为15.99万~22.39万元。发布会现场，上汽大众宣布购买帕萨特380TSI家族的首任非营运车车主，可以终身享受上汽大众授权经销商对车辆动力总成保障（包括发动机、变速箱、前后轮驱动），同时动力总成终身质保这一服务会扩大至上汽大众所有燃油车型。
从价格来看，帕萨特380TSI家族的售价在同级别B级车中具有明显的优势。对比来看，迈腾的售价在17.49万~25.39万元，凯美瑞售价为17.18万~25.98万元，雅阁售价为17.98万~22.88万元。
事实上，帕萨特380TSI家族的售价已经下探至自主品牌价格区间。就在帕萨特380TSI家族上市的前一晚，比亚迪喊出“电比油多”的口号，将矛头对准了长期占据这一价位的主流合资燃油车型，推出了比亚迪2025款汉DM-i及汉EV，售价在16.58万~25.98万元。但对比价格来看，比亚迪2025款汉DM-i及汉EV的起售价较帕萨特380TSI家族仍贵约1万元。
值得注意的是，帕萨特380TSI家族的定价逻辑并不难理解。在不久前的成都车展之上，上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理傅强就表示，上汽大众这两年必须留在百万辆俱乐部里，身处过渡期会有过渡期的战略和过渡期的打法，可能暂时牺牲了一些利益，但是会赢得未来的战场。
“对于上汽大众来说，现在是企业转变的最关键时期，熬过去就是胜利。”一位上汽大众的工作人员告诉记者。
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从销量来看，帕萨特家族今年以来表现也可圈可点。根据乘联会数据，上汽大众帕萨特家族8月销量约为2.18万辆。今年前8个月，帕萨特家族累计销量超过14.8万辆。作为对比，凯美瑞8月销量约1.5万辆，迈腾则约为1.3万辆。
值得一提的是，在此次帕萨特380TSI家族上市发布会上，上汽大众新的“掌门人”上汽大众总经理陶海龙也首次公开亮相。陶海龙站在企业管理者的角度特别谈到了在后合资时代，上汽大众该如何去突破与破局。
“对我而言，要回答‘破局的答案’这一问题，要先想清楚我们手上有什么牌，上汽大众有什么优势。”陶海龙认为，上汽大众有清晰的企业和产品战略，中德股东层面已经为企业打下了好的基础。而在产品层面，上汽大众将顺应市场趋势，持续创新产品矩阵，为用户提供不同价位、不同能源形式的产品选择。
“四十年来，我们建立了强大的体系能力、成熟的本土研发、完善的供应链、严谨的生产制造能力、遍布全国的经销商网络。在不断完善体系能力的同时，中德股东双方会通力合作。上汽大众如何打赢这场仗，我们的答案当然是以正规军的打法稳扎稳打，来打胜仗。”陶海龙说。
